ITALIAN CARS CLUB

Salut,
Je propose faire un thread decrivants les pannes elec frequentes et surtout pas evidentes a trouver des bitubes et des premieres Ghibli (qui ont presque la meme electricite). Les QP et dernieres Ghibli (GT etc) sont tres differentes.
J'en ai accumule pas mal, j'ai peur d'oublier.

Moteur a injection:
- en cas de pbs bizarres toujours commencer par toucher les durites fines qui vont sur les capteurs de pression (sur le plenum et l'autre dans le boitier d'allumage, sur la droite des pieds du passager). Elles cuisent vite et les capteurs n'ont pas la bonne info.
- le ralenti a chaud fait yo-yo, pas a froid: verifier la connectique des capteurs de temperature d'eau et surtout d'air. En debranchant ces connecteurs le moteur doit brouter ou caler, du moins doit reagir violament. Le pb est vissieux car les contacts des capteurs sont de mauvaise qualite. En mesurant avec un ohmetre on a la bonne valeur mais une fois branche ca ne conduit pas.
- coupures du moteur et explosions a l'echappement lors des accelerations: connecteur du capteur de position de l'AAC cote passager. Le connecteur se trouve presque contre la cloison moteur-cabine, sous la rampe des injecteurs. Il faut le debrancher-rebrancher, ou mieux le changer. Le cable est trop court et le moteur en accel tire dessus.
- le moteur ne demarre pas a chaud, a froid tout va bien: ajuster le calage du distributeur d'allumage. Le doigt tourne contre le sens de la montre. Essayer de decaler le distributeur dans le meme sens de quelques degres.
- TRES vicieux: en roulant au filet de gaz on sent des a-coups et le ralenti se met a 2000tr. Au ralenti la voiture accelere d'un coup toute seule et puis se calme: verifier le relais et fusible des boitiers du moteur, faux contact. Les relais sont cote passager sous le capot, 3 relais dont 2 avec fusibles. Le faux contact fait des coupures du boitier qui "redemarre" le moteur et prend comme position de ralenti la position du papillon legerement ouvert. Verifier egalement le connecteur du capteur de regime (sur la poulie du vilo), eh oui lui aussi est pourri comme son petit frere du capteur d'AAC.
Autre possibilite: faux contact sur la sonde/fil de tempe d'eau, la sonde bleu sur le thermostat.

Tableau de bord:
- compteur vitesse qui danse: verifier le connecteur a 2 broches le plus a gauche, vers la portiere du conducteur. Ensuite verifier l'etat des pistes qui arrivent sur le compteur, elle epousent le dos du compteur. Sur les plis elle cassent, il faut souder des fils par-dessus.
- en cas de pb divers baisser un peu la colonne de direction. Il y a un connecteur qui passe au dessus et qui se fait coincer par la colonne.

Clim:
- le systeme de chauffage s'eteint tout seul: pb de contact dans le boitier de connexion derriere la boite a gant. Commencer par toucher le fusible de la clim, s'il est brulant il y a des chances qu'il faille ouvrir le boitier et ressouder les porte-fusibles.
- toutes les lumieres s'eteignent en roulant, le moteur tourne: verifier le relais de gauche, deuxieme d'en bas sur la boite de connexion. C'est lui qui vehicule tout le 12v pour la cabine. Le voltmetre peut indiquer des tensions trop faibles quand ce relais/contact sont uses.

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Des Mases mais pas que

T'as vu........... tu es le seul a avoir des problèmes électriques sur ta Maserati!!!


Bon sérieusement:



Quand il y a le compte tour qui déconne (l'aiguille qui danse la gigue) il faut vérifier le capteur qui se trouve sur la boite sous le châssis. C'est pas purement électrique mais d'un bout à l'autre il y a quand même un câble.

@+
Poma

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Les Biturbos sont des merveilles d'ingénierie et d’aérodynamisme ….............. c'est aussi pour ça qu'on les aime!



http://www.italian-cars-club.com/30ansbiturbo/
infos30ans@italian-cars-club.com

Ou alors les autres Mase ne roulent jamais
C'est une collection de bobos sur 2.5 annees d'utilisation.

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Des Mases mais pas que

Les pb que j'ai rencontrés, je les ai tous racontés. Les fils des masses peuvent se couper à leur connecteur d'attache, ça ne se voit pas trop, fatigue mécanique.
J'utilse partout, intérieur relais, borniers .. un décapant gras : Jeltonet + qui rétablis les contact. Je ne mettrais pas du WD40 ou du beure sur les contacts.

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Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

J'ai ajoute a la liste un nouveau cas que j'ignorais jusqu'a aujourd'hui: un faux contact sur le capteur de tempe d'eau fait monter le ralenti a 2000tr, du moins a froid.

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Des Mases mais pas que

Le ralenti qui fait du yo-yo, ça me parle. Sur ma 222 SR (de 93) ça le fait essentiellement à froid, beaucoup moins à chaud. Ca s'est un peu amélioré depuis cet hiver et depuis la dernière révision qui a été l'occasion notamment de revoir le jeu aux soupapes, mais c'était parfois tellement important que les manoeuvres de stationnement devenaient assez pénibles (surtout quand ça calait à 2 ou 3 reprises car le régime tombait trop bas pour que le moteur puisse tracter en première au ralenti).

J'en ai parlé à un mécano généraliste qui m'a expliqué une histoire de moteur pas-à-pas qui serait à changer ou à réparer.

C'est pas un moteur pas-a-pas sur les IAW de l'epoque. Le mecano a trop bricole les francaises et les Bosch.
La vanne de ralenti s'use, meme si je n'ai jamais compris comment.
La gestion du regime de ralenti n'a jamais ete parfaite sur les IAW de l'epoque.

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Des Mases mais pas que

A mon tour,

Alternateur fatigué et changé semaine dernière.

Le 'negatif' se fait juste par contact vis/rondelle etc...
Bien envie de rajouter une tresse de masse pour avoir un contact sérieux.

L'alternateur n'est pas très bien placé sur la Ghibli;
il est exposé aux projections et c'est pourquoi il est conseillé de le nettoyer régulierement.

De mon avis,la panne la plus frequente est celle d'un relais (pompe à essence etc..) situé dans le compartiment moteur (coté passager)
il est bon d'en avoir toujours un d'avance.

Le disfonctionnement electrique auquel je n'ai pas trouvé de solution,à part le démontage et la refection en Italie, est le systeme de suspension Koni...

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J'ai claqué beaucoup d'argent dans l'alcool, les filles et les voitures de sport - le reste, je l'ai gaspillé...(George Best)

Le faisceau Koni est totalement independant du reste de la voiture.

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Des Mases mais pas que