houla, vu le manque de connaissance on va reprendre un peu tout ça: c'est un allumage a double bobine dit à étincelle perdu piloté par la cartographie dans la mémoire du calculateur qui calcule ça en fonction du capteur PMH et autres sondes, la seule façon de modifier l'allumage est de rentré dans la mémoire ou modifier la cartographie via une puce ou un logiciel, on est hyper loin des bons vieux allumage à rupteur que tu tourne a gauche ou a droite pour régler l'avance.
En bref t'as aucun accès dessus !
les soucis de broutage viennent de 3 choses là dessus; une bobine en fin de vie, de vielles bougies ou de vieux fils HT de bougies. le bon sens veux qu'on commence d'abord par viré les bougies par des neuves ( si on peux régler l'écartement, un souci interne d'électrode ou de porcelaine fendue est invisible ) et si ça persiste de remplacer les 2 bobines car pareil au multimètre on voit rien car on mesure une résistance électrique et non une impédance, en général une bobine qu'on fait tourner avec de vieilles bougies fini par griller a cause du surplus de puissance électrique demandé par des bougies à l'écartement plus grand due à l'usure, sur certains modèle c'est le calculateur qui prend un coup à force.
Tu as refait ta culasse là dessus il me semble tes jeux de culbuteurs ont étés bien fait pas de retour d'allumage ou cliquetis trop important hors démarrage à froid ?
Pour passer une voiture récalcitrante à la pollution j'ai une méthode sans faille depuis 10 ans: vidange d'huile, filtre à air neuf, bonne bougies, une bonne heure de roulage pied lourd pour décalaminé avant le rdv avec le CT et je ne coupe pas le moteur tant que le controleur ne la prend pas afin que le catalyseur reste bien bouillant et fasse ainsi son taf de façon optimale. Je passe en général avec 0% voire 0.5% grand max de CO
|
