Suite à une soupape grillée, me voila obligé de démonté et réviser la culasse de notre punto 2 en 1200i Fire. La culasse est quasi identique ( hors mis l'absence d'entrainement de pompe à essence mécanique ) à celle de nos Panda 750 et 1000 Fire carbu, ainsi que les 1100i
Avant toute chose, il faut se crée 8 compartiments en carton, fond de bouteille plastique etc sur lesquelles on peux écrire également pour bien séparé individuellement les soupapes avec leur ressort, coupelle, demi-coquille, porte pastille et pastille que l'on nommeras 1A ( Admission ), 1E ( Echappement ), 2. 3. 4. pour le numéro de cylindre, le premier étant coté distribution
Après avoir déculassé en suivant
l'ordre inverse de la spirale de serrage donné sur la RTA pour éviter une déformation
J'ai enveloppé soigneusement la culasse pour ne pas abimer le plan de joint de culasse et autres plans de joint, puis amené ça au karscher pour nettoyer à l'aide du nettoyant jante et eau chaude savonneuse
derrière direct un bon coup de WD40 de partout pour relubrifier et éviter la rouille dans les endroits sensibles
Je vire le porte bobines ( allumeur sur Fire carbu ) en premier lieu, ça tiens par 3 vis de 10
Je déserre
une à une les 3 vis de 10 de la rampe de graissage, puis je défais et dépose ces 3 vis. avec un tournevis plat je soulève doucement la partie qui rentre dans la culasse et je fais tourner de gauche à droite en tirant très doucement ( car ça se déforme super vite ) pour la déposé
N'ayant aucun moyen de la nettoyé intérieurement, j'en prendrai une neuve. Je n'ai pas encore regardé les tarifs chez Fiat.
Après je défait les 2 petites vis tout au fond, vers le porte bobines, du dernier palier d'aac.
Ensuite je déserre les 3 vis restante pour déposé les paliers d'arbre à cames, puis je les défait pas à pas en laissant celle du milieu pour la fin, il est normal que l'aac se soulève
les vis de palier sont de tailles identiques sauf les 2 petites du dernier palier, celles de la rampe de lubrification ont pleins de dépots; faudra bien toutes les nettoyés pour que l'huile circule bien
Les paliers d'aac ont un sens de montage, on le devine à l'encoche de passage d'huile vue coté aac
Le premier palier à les passages d'huile presque bouchés et certains sont marqués, ceci est du au non respect de la périodicité des vidanges ( en français: pas vidangé en temps et en heure, ça à trop roulé avec de l'huile qui à pourrit )
le dernier aussi à un peu souffert, la vieille huile est encore collé d'ailleurs vu la coloration
Bon, les paliers déposés on peu enlevé l'aac pour accéder aux soupapes
J'ai fait une petit erreur lors des travaux, je n'ai pas pensé à tomber la poulie d'aac pour changé le joint spy, enfin pas grave je ferai ça avec un étau.
la poulie d'aac à 4 sortes ergots pour le capteur aac spécifique aux injections
Si vous avez un feutre sous la main, marquez les: 1E, 1A, 2E, 2A, 3A, 3E, 4A et 4E. A partir du 3ième cylindre l'ordre des soupapes est inversé pour que l'admission n'ait que 3 conduits en fusionnant 2A et 3A.
Pour enlever les portes pastilles il y a plusieurs trucs; la petite ventouse, l'aimant ( qui n est pas spécialement conseille ) mais j'ai choisis un truc encore plus simple: je fais tourné la culasse sur un coté, les porte pastille coulissent et si ça ne vient pas je les aides avec les doigts.
Attention, à partir d'ici il faut impérativement les rangés dans les compartiments ou casiers séparés et identifiés, il ne faut surtout pas les mélangés !!!On les retire donc un par un en partant du coté distri et dès que un porte pastille est retiré, on le pose de suite dans son compartiment numéroté.
On as maintenant réellement accès aux soupapes, mais il nous faut d'abord déposé les coupelles de ressorts
Pour se faire dans l'ideal on se muni d'un démonte soupape / compresseur de ressort de soupape / lève soupapes, qui coute dans les 20e sur internet
Mais n'en ayant pas sous la main j'utilise une douille éventé de 22 pour injecteurs et un gros marteau ( à l'ancienne ) et une perceuse à colonne pour la repose
la soupape est tenu par 2 demi coquilles coniques qui rentrent dans une george de la soupape, cette forme conique bloque une coupelle qui elle même bloque le ressort de soupape. Pour défaire une soupape il faut bloquer le dessous de la soupape pour qu'elle ne descende pas, compresser l'ensemble ressort + coupelle jusqu'a ce que les 2 demi coquilles soient complètement visibles. les 2 demi-coquilles tombent toutes seules ou avec un tournevis plat pour les écartés. A la repose un peu de graisse sur les demi-coquilles ou de l'huile suffit pour les maintenir en place.
Moi j'ai démonté au marteau, un bout de bois sous les soupapes pour les bloquer en ouverture, je met ma main sur l'évent de la douille pour éviter que les demi-coquilles disparaissent dans la nature, et hop un bon coup sec !
Voici 2 demi coquilles déposés sur le porte pastille de sa soupape
C'est petit, ça se paume facilement et c'est indispensable au remontage !Une fois les demi-coquilles déposés, l'ensemble ressort + coupelle sort tout seul
Ici soit on dépose tout les ensembles ressort + coupelles dans l'ordre et et ensuite les soupapes dans l'orde, soit on défait un ensemble ressort / coupelle et soupape correspondante et on recommence. L'important est, encore une fois, de ne rien mélangé.
Pour extraire la soupape faut juste soulever la culasse et pousser avec le doigt coté demi-coquilles.
Voila un ensemble ressort / coupelle et sa soupape, on voit la gorge en haut de la tige ( queue ) ou se logent les demi-coquilles coniques
Ce que l'on voit au fond c'est les joints de queue de soupape, que l'on retire à la pince à bec plats
Je dois encore nettoyé les soupapes et les chambres de combustion à la brosse rotative, enlevé au pinceau et à l'essence tout les dépots huileux. Pour info les grosses soupapes c'est celles d'admission et les petites d'échappement
La culasse est enfin déshabillée, je l'ai envoyé à l'épreuve, je regarde les cotes des soupapes pour en commander une neuve ( 20 à 35e ) et je vous montrerai la suite une autre fois car entretemps j'ai eus un carton en moto avec un pote et je suis en arret pour 15 jours
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C'est surtout des pizza et divers hématomes, j'ai été plus touché que mon pote qui pilotait, petite chute à 80km/h en fin de soirée sur une petite route de campagne mais merci en tout cas 
