ITALIAN CARS CLUB

D accord, il me semblait etre clair quand j avais parlé d ergot détrompeur sur mon topic de distri, si tu as eus du mal à comprendre c est que je n ai pas été assez précis malgré la photo et mes propos, du coup je reprendrai ça avec un zoom

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

Ta poulie devait être un peu voilée? J'y avais pensé quand tu as "parlé d'aligner la poulie avec les capteurs" mais cela m'a paru très improbable à cause du voile induit si tu ne met pas l'ergot dans son logement.Désolé, Ce qui est super c'est que tu ais trouvé!

...c'est vrai que c'est une faute d'inattention, c'était bien marqué sur ce post-la ! (en jaune et à la dépose, mais bien marqué).
...et non, en fait l'ergot (sur la mienne) est tellement petit, que ça ne voile pas trop la poulie (ou alors j'ai trop serré comme un bourrin : après vérification, l'ergot a localement déformé/poinçonné la poulie !). Et je pensais vraiment que le détrompeur servait simplement à "aligner la zone sans dent" avec le capteur PMH, du coup j'ai même pas penser à vérifier que l'ergot était bien dans le trou !!!
J'ai également découvert avec cet ami, que la courroie neuve avait des repères pour faciliter le calage (trop facile, du coup avec les exercices de montage / démontage du WE je dois etre capable de le faire en 30 minutes maintenant !).
Bref, j'ai appris avec cette aventure qu'il faut tjrs bien regarder les pièces avant de les remonter, et qu'un oeil extérieur est souvent très utile devant une panne.

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1998-2003 : 1000CL de 1990 noire / 2003-2004 : Young de 2003 vert olive / 2014 : Young 1.1i de 2002 rouge ravenna

Merci jeje pour les photos !je vais changer ma
Distribution ! Mais quand je cale au point moro ,le pignon du vilebrequin ne tombe pas pile sur le repère !!??mais celui de l'aac oui ! Dois je garder les réglages d usine ??merci d avance

vire la bougie du premier cylindre pour avoir un repère de PMH réel des fois que la distri soit décalé ou détendu, la poulie aac en face de son repère, tu met et tends ta courroie neuve, tu fais faire 4 tours au moteur a la main et tu recontrole que tout soit en face

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vache les photos de 2005 sont toujours vivantes?

salut et merci pour ta réponse , juste que le moteur tourne super bien avec le calage d origine !! bizarre non ??.je vais qd meme essayer ta solution !! Ciao

si pour toi elle marche au top, fait tes repères au tipex avant de déposer,

hé oui avec le retour à la normale de photobucket toutes mes photos sont de retour, y compris les plus vieilles

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Ouais c'est dingue !
J'avais choisi le bon hébergeur

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Membre de la secte du Gougoule Solaire
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850 Special 71'
X1/9 Five Speed 1500 82'
Cinquecento Soleil Turbo 96'
(ex Cinquecento Sporting Turbo, Ritmo Abarth 125 TC x2, 126 et 126 BIS, Croma Turbo IE x2, Uno TD II x2, Ritmo TDS, Ritmo 60 TC, Tempra 1.6 sx, Uno 60 S)
(mais j'aime pas FIAT !)