ITALIAN CARS CLUB

Il y a un petit mystère autour de ce tube diffuseur, je dis petit car pas trop creusé le pourquoi de sa présence ou pas selon les carbus 32 TLF

Sur un de mes anciens 32tlf11 il n'y était pas et il fonctionnait très bien: viewtopic.php?f=124&t=38948

vérifie que ton flotteur soit pas percé sur ton carbu avant de prendre ce kit, il y a des kits plus complet par exemple en Vergas**** pour le même prix que du b2h

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

Salut

Merci pour l'info. Je vais tester les floteurs en les plongeant dans un bac rempli d'eau.
Penses tu qu'il faudrait vérifier d'autres points, voir remplacer d'autres pièces en plus du kit que je pensais acheter?
Si tu as un kit qui est mieux, merci de me le faire connaitre

A plus

Vincent

mauvaise idée car s'ils sont percés tu ne le verras pas et fera rentré de l'eau dedans mais ils flotterons aussi; faut le faire avec de l'essence

bah tester l'électrovanne en 12v, pour les kits je refais pas souvent des carbus ( au coup par coup ) ça dépend de ce que je trouve sur le net

le plus importants quand tu refais un carbu hors mis d'être minutieux et ordonné, c'est de bien soufflé ( au compresseur ) et débouché de partout le moindre orifice et éviter de démonter les papillons, de ne pas marquer les plans de joint ou autre et observer s'il n'y a pas la moindre déformation ou fissure toujours aux plans de joint mais aussi au venturi. Attention aussi au montage des clapets quand il y en as, de ne pas mélanger les vis des pompes et les tubes émulsificateurs

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

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Pour tester les flotteurs, plonge les dans l'eau chaude du robinet après les avoir placé dans un congélateur (dans une boite étanche pour éviter les mauvaises odeurs )
Et tu dois guetter la présence de petites bulles (issues de la dilatation de l'air )
Il faut être réactif, et commencer par regarder au niveau de la jointure

Mais pour être objectif, il y a peu de chance que les flotteurs soient percés, c'est une panne typique pour les restaurateurs de véhicules anciens, mais je n'en ai jamais vu sur les Panda , ,même si c'est un carbu à la mode old school, il n'est pas si vieux

Par contre un bon nettoyage avec un kit de joint ne fait pas de mal, si c'est bien fait
J'ai refais le mien avec un kit de Autodoc (meat et doria) et ça tourne au top (à condition d'avoir un allumage nickel )

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

PHOTOS ET VIDEOS DU PANDAUVERGNE 2017

Salut à tous et bonne année!

Ok, je vais refaire un essai de vérification des flotteurs. En tout les cas, il n'y a pas la moindre goute d'eau qui a pénétré dans les flotteurs alors que je les ai laissé immergés pendant 48H.

Sinon, comment marche la pompe à essence.

Je ne vois pas grand chose qui bouge la dedans

Je rempli la partie mécanique de WD40 et laissé agir pendant 1 semaine.



Est elle bonne pour la poubelle?

A plus

Vincent

Tu as une tige actionnée par l'arbre à cames qui vient renvoyer son mouvement à la pompe, celle çi contient une membrane qui aspire l'essence. La pompe à essence est hs quand cette membrane est percée ou perméable ( huile qui sent l'essence, peux être due aussi à une segmentation HS )



quand la voiture à du mal à démarré car l'essence retourne au réservoir, il est judicieux de poser des clapets anti retour ( basse pression pour un carbu ) sur le circuit d'essence

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

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Salut à tous

J’ai reçu le kit et j’ai enfin trouvé le temps de reconstruire le carburateur.
Les flotteurs se sont révélés étanche au test.
J’ai trouvé à quoi correspondait le petit joint rectangulaire dans le kit. C’est un joint au niveau de la buse.


Puis remplacement de l’ensemble corps du pointeau et pointeau par un neuf.


Puis remplacement de la membrane de la pompe de reprise.


Je n’ai pas oublié de souffler parfaitement l’ensemble des orifices qui existent sur ce carburateur
Dépose de l’injecteur de la pompe de reprise. Faut tirer vers soit, l’ensemble est simplement maintenu en place à l’aide d’un joint torique. J’ai trouvé à quoi servait le joint torique dans le kit.


J’ai légèrement « beurré » l’ensemble des joints avec un petit peu de graisse pour aider au montage.

L’injecteur remonté par simple pression dans son logement
Cula6

Remplacement du joint de couvercle, lui aussi sera très légèrement « beurré » de graisse.


Remplacement de la cale thermique


La cale thermique est prise en sandwich entre l’embase sur le corps. L’ensemble est maintenu par deux vis. Je n’ai aucune idée du couple à appliquer.

J’ai essayé de démonter la pièce laiton dans le corps à l’arrière de l’enrichisseur. N’y parvenant pas et n’insistant pas, je me contenterai de remplacer uniquement la membrane de l’enrichisseur.



Vous me croirez lorsque je vous écris que c’est seulement en voyant la photo que je m’apperçois que j’ai remonté l’électrovanne de ralenti avec l’ancien et le nouveau joint. Je suis bon pour redémonter celle-ci pour supprimer une des rondelles


Mise en place de l’entretoise de liaison moteur avec ses deux joints.


Remise en place du tube d’émulsion. Je n’ai pas vu de réglage particulier. Il se monte serré en butée.

Montage du gicleur de ralenti. La encore, je n’ai rien vu de réglable. Je suppose qu’il se monte serré en butée. Dans la RTA, j’ai l’impression que cette pièce se décompose en deux. Je n’ai rien vu de tel sur ma pièce.



Clipasage du cache plastique de l’arbre de commande du papillon de départ.


Mise en place de la vis de liaison du couvercle sur le corps.


Repérage des 4vis qu’il faudra serrer lorsque je remonterai ce carburateur sur le moteur.