ITALIAN CARS CLUB

Bonjour a toutes et a tous !
je viens vers vous suite a un problème d'allumage sur ma Panda 45, l'ancien étant hs j'ai reconstruit un moteur 903CC complet (coussinets, segments, distri etc etc) hier je le démarre, une véritable horloge pour le coup, le ralenti est très stable, très bon bruit, je la laisse tourner un peu histoire qu'elle chauffe pour affiner les réglages de l'allumage et du carburateur et la c'est le drame !
elle cale sans raison, sans faire le moindre bruit, je me suis dit que c'est pas trop surprenant comme le moteur est encore froid, je veux la remettre en marche et la plus rien, elle veut rien savoir, je regarde l'allumeur, je place mon moteur au PMH et la je vois que le doigt est sur le cylindre 4 (le corps de l'allumeur ne tourne pas je précise, seulement la tige avec le doigt)
Je regarde si mon allumeur n'est pas cassé, si tout est normal et je ne trouve rien
Je claque donc l'allumeur sur le cylindre 1, fais tourner mon moteur a la main, et après 12 tours je vois que tout va bien, l'allumeur tourne bien et reprend sa position initiale sur le cylindre 1 a chaque tours
Je décide donc de la redémarrer et c'est la que ça devient intéressant, elle me fait des retours dans le carbu et dans l'échappement grrrr
Actuellement que se soit au démarreur ou a la main mon allumeur ne bouge pas, l'ordre d'allumage est bon (1,3,4,2)
Pour faire simple je sèche complètement, je ne sais pas quoi en penser comme tout était parfait avant qu'elle cale

merci d'avance !

Le moteur était bien calé. Il faut 2 tours du moteur pour un tour de l'allumeur donc là c'est calé sur le PMH de l'échappement.

Daniel

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Lancia Kappa coupé V6 3.0 de 1997
Lancia Delta 2 GT 1.8 VVT de 1996
Lancia Thesis Emblema 2.0 T20 de 2003
Lancia Ypsilon Platinium TwinAir de 2013
Lancia Prisma 1500 de 1987
Alfa-Romeo 159 SW JTDm 150 QTronic de 2009
Fiat Grande Punto Mjt 75 de 2009

Hello,

En effet comme dit :
l'arbre a came fait 1 tours pour 2 tours de vilebrequin
l'allumeur étant lié a la rotation du l'arbre a came : l'allumeur fait 1 tour pour 2 tours de vilebrequin.

Pour bien calé l'allumeur il faut :
-démonter la cache culbuteur pour avoir les culbuteur apparent.
-sortir l'allumeur de la culasse
-mettre les culbuteurs du cylindre 4 (cylindre coté embrayage) en balance. C'est a dire faire tourner le moteur a la main et ce mettre dans la position ou le culbuteur d'admission commence a s'ouvrir et celui de l’échappement a ce fermer.
-positionner l'allumeur de manière a avoir le doigt d'allumage sur le plot du fil de bougie du cylindre 1
-mettre en place l'allumeur sur la culasse en veillant a ne pas modifier la position du doigt d'allumage réglé précédament.
-serrer l'allumeur sur la culasse.
-remonter le cache culbuteur.
-démarrer la panda, il est parfois nécessaire de faire un peu tourner l'allumeur de +-3 à +-5° pour arriver a démarrer.
-ensuite il faut faire le réglage de l'avance avec une lampe stroboscopique et affiner l'écartement des vis platiné avec un appareil qui mesure le dwell.

Si tu est du coté de la haute garonne je peux venir te donner un coup de main

Atchao
Atchao

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Effectivement vous aviez raison, comme j'ai du presque tout changer sur ce moteur donc je me suis trituré le cerveau pour rien
J'ai réussi a la démarrer, le ralenti était affreux et la elle ne démarre même plus
J'ai fini par caler mon allumeur a la lampe témoin ce soir, je vais réessayer demain
en tous cas merci pour le coup de main !
je suis de Lille

Hello,

Il faudrais que tu vérifie que tu est bien de l'allumage au bougie pour cela, tu démonte chaque bougie et tu la cale la partie filetée sur une masse du moteur (pas de la carrosserie sinon tu ne vérifié pas la continuité de la masse entre le moteur et la carrosserie), tu donne un coup de démarreur et la tu doit avoir une belle étincelle sur la bougie.

Ensuite il arrive que la pompe a essence n'est pas assez de pression. Théoriquement il faut calé la pompe avec divers épaisseur de joint pour obtenir la bonne pression, se que pas grand monde ne fait. Il suffis d’alimenter le carbu gravitaire ment avec un petit récipient en le mettant plus haut que le carbu.

Autre possibilité que j'ai rencontré lors de la restauration d'un moteur, lorsque je fait un changement de joint carbu et que je passe le carbu au bain ultrason, il m'arrive dans les jours qui suive que le gicleur de ralenti se bouche. Syndrome ralenti très chaotique voir calage du moteur.
Voir aussi quand tu n'arrive pas démarreur s'il n'y as pas un soucis sur le niveau de cuve du carbu, mauvais réglage du pointeau, flotteur percé etc ....

Atchao

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1 ou 4, c'est la même position du vilo. As-tu vérifié la position de soupapes ?
Les symptômes actuels laissent penser au décalage de l'allumage de 180°, donc il est possible que la position de l'allumeur était bonne avant que tu la corriges.

je pence aussi a un décalage de 180°......

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L'adhérence Absolue en Panda et sa Devise !
a eux sa première panda 4x4 en novembre 1983 !
Réalisateur de c'est propre blocage de différentiel avant et arriére !
SWAP moteur ALFA/FIAT/LANCIA 1242 cm3

Hello !

Après quelques caprices (bougies neuves défaillantes, condensateur neuf qui lâche etc) elle tourne enfin !
elle démarre au quart de tour, un bon petit réglage de mon carbu Weber DIC pour finir et tout sera nickel !
je vais surement faire une petite présentation de la bête un peu plus tard, c'est une petite 45 dans l'esprit rallye de l'époque
merci de m'avoir conseillé, ça m'a pas mal aidé je dois dire !

Hâte de voir ça

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

PHOTOS ET VIDEOS DU PANDAUVERGNE 2017

ouai moi aussi curieux de voir ça!