ITALIAN CARS CLUB

C'est du papier Kraft, ça se fait encore beaucoup, tu donne les formes au maillet ou en appuyant dessus avec un truc plat ou rond suivant le dessin de la pièce

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

On trouve même des produits bien plus evolués que du simple papier kraft, avec feuillets métal ou liège....

https://oscaro.media/catalog/images/pdf/9/material.pdf

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Panda COLORE de 1995 à Moteur 900i

Pièces commandées, reprise du chantier pour bientôt normalement

Alors j'ai reçu mes pièces et notre cher Panderic m'a filé le joint du bloc d'injection (encore merci)

Pour résumer :
-Réglage porte G qui avait été enfoncée
-Changement des 4 bougies
-Changement des 4 faisceaux de bougies
-Changement filtre à air
-Vidange complète + filtre à huile neuf
-Changement de la courroie accessoire (j'y ai laissé la moitié d'un de mes ongles en ripant avec ma clé à pipe contre une des pales de l’alternateur qui m'a scalpé le doigt... j'ai beau être matinal... )

Au premier démarrage on entend que le moteur a apprécié la révision. Le starter auto fait bien son boulot et le moteur se stabilise après 5/10 secondes.
Accélération très franche ! Dès qu'on touche la pédale ça monte dans les tours. Je l'ai testée sur une petite route, le moteur 900ie est bien nerveux en fait (je pense que ça fait 15 ans qui tourne à demi correctement).
Rien à voir avec mes premiers essais chez l'ancien proprio

Reste à trouver le trou dans le silencieux et à recevoir ma nouvelle durite d'air qui met du temps à arriver.. et je pense que le CT pourra largement passer (sauf peut être surprise sur la pollution)

Excellent tout ça ! pour la pollution laisse le moteur tourner afin que le cata soit à la température optimale le jour du CT

C'est pas un foudre de guerre avec ses 39-40ch mais voiture pas chargé en dessous de 100km/h elle se défend bien, sa légèreté fait sa force

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

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Ça c'est une belle révision. Quelle est la methode pour bien tendre la courroie d'alternateur. J'ai pas l'habitude de ces moteurs sans tendeur....

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Panda COLORE de 1995 à Moteur 900i

Pour la courroie c'est extrêmement simple, il faut démonter le capteur de position de la roue dentée car il empêche ta courroie de sortir (j'ai oublié le nom scientifique de ce capteur), juste enlever une vis et desserrer l'autre pour faire pivoter le capteur et y sortir ta courroie. Puis desserrer les deux vis de l'alternateur : celle d'en haut sert à positionner l'alternateur dans l'axe et celle du bas sert à régler la tension de la courroie. Donc en enlevant la vis du bas et en desserrant celle du haut, ton alternateur sera un peu plus libre de mouvement et tu pourras enlever la courroie.
Une fois la courroie changée il suffit juste de faire prendre quelques filets à la vis du bas (celle d'en haut est juste desserrée), de pousser l’alternateur assez fort vers le haut et tout en forçant, serrer la vis du bas et celle du haut pour finir. Ne pas oublier de remettre le capteur aussi.

J'ai lu sur le forum qu'il faut que tu puisses faire bouger ta courroie de 1cm en poussant avec le doigt pour savoir si elle est bien réglée.

ça ma pris 5 min (sans compter l'heure d'interruption pour cause de doigt explosé

Waouh !!! super tuto. Je regarde ça dès que je rentre....

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Panda COLORE de 1995 à Moteur 900i

sans oublier de ne pas forcer sur la partie un peu aéré de l'alternateur, ça casse comme du verre

le capteur c'est le capteur PMH, sans lui ça démarre pas

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

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Les nouvelles du jour

Je suis allé acheter ce matin un produit pour réparer le silencieux.
Mais là je viens de trouver la fuite... et je suis bon pour le mettre à la poubelle je pense.

C'est étrange, sur la partie haute de mon ensemble échappement/silencieux il y a une bande de rouille très tracée. Comme un fil d'une soudure qui parcoure la longueur de l'échappement. Toute cette bande est rouillée et il y a deux endroit où c'est perforant. Le premier trou sur 1cm de bande et un autre trou sur 4cm...

Pour l'instant je n'ai pas réussi à démonter le silencieux (pas de pont, pas de fosse) mais je ne pense pas pouvoir le rattraper.

Il y a une technique pour désolidariser le silencieux du tube d'échappement ou il faut forcer comme un âne ?