ITALIAN CARS CLUB

J avais un problème ( connu) de joint de culasse sur ma verte, une 1100cm3 injection injection multipoint de 2002 .
Hier soir , alors que je rentrai sur Paris , le calorstat c est bloqué fermé, du coup ne pouvant pas m arreter , le voyant température d eau ou voyant trop tard pour certains c est allumé plusieurs fois et pour plusieurs minutes .
Je vais devoir changer le joint de culasse, voir la cullasse qui a pu se déformer , bien sur il possible de la rectifier , et tester l étanchéité des soupapes .
Mais , il ne serait pas mieux de trouver une culasse compatible , tout en la testant , au moins elle aurait ces cotes d origine.
Mais quelle culasse mettre cinquecento sporting , punto 55 , ou Panda mlp , il y a des culasses compatible qui pourraient augmenter la puissance du fire 1100 de 54 cv ?
Sachant que le calculateur est reprogrammé .

Bonjour,
Autre question concernant la surchauffe moteur de nos voitures, un plan sur la comète plus ou moins réaliste à évaluer par les pro du forum. Si je ne me trompe pas, la panda 1.3 diesel de 2003 utilise un calorstat 3 voies. Avec un calorstat de ce type, serait il possible d'avoir une meilleure circulation du liquide de refroidissement, par exemple pour ma country 1100 cm3 de 1992 . Celà afin d'avoir une circulation continue du liquide de refroidissement vers ou en dehors du radiateur pour avoir un échauffement plus homogène du moteur . Celà nécessite peut être d'adapter les diamètres de durites et d'adapter leur montage à nos panda 1, à moins que le montage ait déjà été fait par quelqu'un des membres du forum qui ne reculent devant rien pour faire marcher leur bestiole. La fiabilité dans le temps de ces calorstats est elle équivalente meilleure ou pire, les moteurs de panda 1.3 s'en portent ils mieux. Comme je n'ai pas ma panda sous la main mais a 500 km, l'entr'axe des vis de fixation est il proche en dimension ou trés différent.
Bonne journée.

Salut,

Je cite :


Tu as pas mal d'info la dessus :
http://forum-punto-gt.forum-actif.eu/t4 ... 1-55-60-75

Peut etre les culasses des 1200mpi 8v 60ch des punto ?

Les calorstat d'origine sont toujours aussi merdiues :/

Sur le 1.3jtd de souvenir le calorstat est enfermé dans un boitier plastique ( souci récurent de plan de joint plastique qui se déforme avec la chaleur et fuit ) ou je confond avec le 1.6 ou 1.9, mais quoi qu'il en soit le calorstat est calibré plus haut en température pour les moteurs diesel.

Perso je ne vois pas spécialement d'interet à un tel montage et complication alors qu'avec le système d'origine on as du chauffage ( donc calorstat qui laisse passé ) au bout d'une à 5 minutes de fonctionnement. Les soucis de surchauffe proviennent principalement des calorstat d'origine, plus rarement de défaut de débit de pompe à eau ( vieille pompe ), de bulles d'air, de radiateurs entartrés ou à moitié bouchés avec des "stop fuites", et de robinet de chauffages HS. Sachant que très peu de gens font le replacement de ldr tout les 3 ans maxi tel que préscrit

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

oui l'entretient du ldr et des composant du circuit est très important, beaucoup pense que de l'eau suffit, elle créé de la corrosion dans le bloc, cette corrosion circule partout et bouche les petits passage d'eau des radiateurs et bouffe les joints dynamiques.
dans le cas de Raphaël la compression passait gentiment dans le circuit d'eau en provoquant de l'air dans le circuit d'eau ce qui à fini par griller le reste de joint de culasse.
une culasse qui a chauffé se déforme, un surfaçage est obligatoire, la déformation de cette culasse peut être si importante que les soupapes peuvent ne plus porter sur leur siège et provoquer aussi un désalignement des paliers d'aac.
tout est réparable mais ça a un coût.
donc sur un 1100mpi ont peut monter une culasse 1200 8s avec un aac de palio75, des vérifications au niveau du diagramme de distribution pour éviter l'interférence soupapes/pistons ainsi qu'au niveau des paliers d'aac(jeu)

Merci pour l'info celà répond à ma question. Pour ma part je n'ai pas les soucis du 1er demandeur sur le sujet.

Je vous rassure , je change mon liquide de refroidissement régulièrement, le radiateur est récent, et c etait l'année de la courroie de distribution + pompe a eau.
J ai fais optimiser mon boitier d injection , et travailler sur la chassis , ressorts courts, gros disques de frain de semecta, et barre anti roulis d Y10 , l été, elle chausse du 14 pouces.
Donc , quitte a démonté, autant optimiser ce bon petit Fire .
J ai eu Remy au tel , et en lisant sur le forum, il y a moyen de gagner encore un peu , a moindre frais , juste pour le fun.

Tu monte un bloc 1.2 75ch de punto 1 ou de marea et on n'en parle plus !

Selecta tu voulais dire, j'ai lu Smecta

Un truc qui serait bien un jour c'est monter le 1.4 fpt sur une de nos pandouille pour s'amusé un peu, même le basique 135ch ferait l'affaire !

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Bon, voila les nouvelles , et pas de bonnes .
Je vais commence par dire un grand merci a Rémy pour son aide et conseils, il a pris un charge ma culasse d origine , il a fait un tres gros et beau travail dessus les conduits , petite rectification du plan de joint et pose un arbre a came d une Punto 75 ( j ai eu la chance de trouver et récupérer la culasse , l'admition , et collecteur d échappement ).
Démarrage nickel, ca aspire fort, mais sur la route , pas tres signifiant, ca monte pas les tours, on decide donc de supprimer le pot catalytique, on pose donc un 4-2en 1 , mais pareil , pas mieux, avec voyant moteur allumé.
Au final , l allumage et l injection électronique limite beaucoup , a moins de faire d autres grosses modifications sur l arbre a came , ou le volume d air aspirée .

alors après étude de ce qu'on a fait avec Raphaël, le diagramme de distribution du punto 1200 70cv ne convient pas au 1100, je m'explique: l'arbre a cames ouvre plus de 2mm, le problème est que la soupape d'admission se referme quand le piston a commencé sa remonté, le volume aspiré est donc moins important voir même inférieur au volume aspiré d'origine.
tout ça est normale: la différence de cylindrée entre le 1100 et 1200 est provoqué par un plus grand débattement du vilebrequin, la distribution est donc différente (angle de cames). une solution existe, installer une poulie d'aac avec un déphasage réglable ce qui aurait pour but d'optimiser la position des cames par rapport au vilebrequin afin de remplir au maximum le cylindre.
une autre choses à régler c'est le rapport volumétrique cylindre/chambre de combustion de la culasse, pour bien faire il faut un rapport de 11 pour 1 maxi 13 pour 1, il faut donc mesurer le volume de la chambre de la culasse et jouer sur l'épaisseur du joint de culasse et usiner la culasse pour réduire le volume de la chambre mais ça engendre un déphasage de la distrib, bin oui la distance entre la soupape et le piston diminue, il faut donc en tenir compte lors du calage.
le fait que ce soit une injection multi point n'est pas trop grave car l'ordi équilibre sa richesse jusqu'à sa tolérance maxi biensur.

il reste beaucoup d'essais à faire pour augmenter la puissance d'un fire, affaire à suivre...