les bougies se dévissent moteur chaud pour profiter de la dilatation des matériaux et de plus de flexibilité mécanique pour éviter les casses de bougies ou filetage, les neuves se remontent avec de la graisse cuivrée sur le filetage uniquement
les bougies c'est un peu chacun sa religion, perso j'achète ça en concession pour avoir le bon indice thermique, quand j'estime que le moteur est large j'y met des bougies de grande surface ou no name, quand je sais que je tape dedans j'y met du bosch ou du champion
la clé dynamo c'est un bonus pas vraiment utile, une clé batarde suffit, pour moi un cliquet articulé à douille 16 ou 21 à bougie, tu arrete de serrer dès que tu sens que tu commence à forcer ou alors tu te sert des clés à bougies qui ressemblent à un tournevis que tu utilise à une main... mais parfois voire souvent faut quicher pour déssérer les vieilles donc vaut mieux un cliquet, je répète moteur chaud ! moteur froid quand c'est hyper sérré tu risque d'arracher le filetage de la culasse
quand tu débranche les bougies des fois les fils HT cassent ou te restent entre les mains malgré que tu les aies attrapés par le caoutchouc noir pour tiré à cause de l'age et que les fils sont morts avec la chaleur du moteur, des fois la cosse intérieure est rouillé ou cassé et ça fout la merde. Quand tu entends des fois des claquements secs pret des bougies c'est que t'as un fil qui n'est plus "étanche" et que tu perd l'étincelle, voire un claquement aléatoire genre une fois par minute. si le moteur cafouille dans les bas et hauts régime ça peu etre les fils de bougies aussi tout comme pour les régimes bizarres à froid puis nickel moteur chaud ( comme pour les bougies ). La dernière précaution est bien sur de ne pas mélanger les fils HT pour tout rebrancher nickel après, quand on les change c'est un par un pour s'y retrouvé
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