ITALIAN CARS CLUB

Bonsoir à tous!


Sur ma Fiat Panda 900ie (899cm3) de 1994, au premier démarrage de la journée ou après une période un peu longue de repos, j'ai le moteur qui comment dire pas évident à mettre des mots dessus mais disons qu'il ne tourne pas rond, ça broute un peu du genre teuf teuf vous voyez ce que je veux dire ?? Mdr je me fais penser à certains des patients qui me décrivent leurs symptômes !!!

Bref, ça tourne pas très rond, le bloc moteur bouge un peu plus que d'habitude pendant 4-5 minutes et ensuite tout rentre dans l'ordre.

Ensuite un autre souci (peut-être lié...), que ce soit à froid ou à chaud j'ai un ralenti qui est stable mais qui a tendance à être élevé de manière aléatoire quand je suis au point mort à l'arrêt. J'embraye et parfois le ralenti redevient normal. Comme si la voiture avait du mal à revenir à son ralenti nominal. C'est pas une augmentation peut-être de l'ordre de 200-300 tours...

Je précise que j'ai les bougies neuves, un filtre à air neuf, un filtre à essence ainsi qu'une vidange récente et filtre à huile neuf.

La voiture est passée récemment au contrôle technique et a été recalée pour émission de Co trop élevé et valeur lambda trop basse, je vous donne les valeurs à toute fin utile:

Co: 6,18 ; Acc: 4,22 ; lambda : 0,890

J'ai pas pensé à demander les 4 gaz mais je me suis commandé une lambda que je devrais recevoir dans la semaine, si ça résous le problème tant mieux si c'est toujours pareil tant pis pour moi.

La voiture vient juste de fêter ses 30 000 km...

Voilà apparemment ce sont des soucis classiques sur Panda, certains préconisent de changer l'actuateur de ralenti, d'autres la sonde de température d'eau, d'autres parlent de bobines, d'autres d'injecteur de départ à froid, d'autres encore de capteurs de température d'admission ou de régulateur de ralenti, bref je suis un peu perdu avec tous ces capteurs et je ne voudrais pas à avoir à changer tous ce bazar, c'est pourquoi je fais appel à votre expertise, n'hésitez pas à me demander des précisions je ferai de mon mieux pour vous donner des éléments précis voire même de tester certaines sondes avec un ohmètre...

Merci beaucoup et bonne soirée à tous !!!


Tom'

ouais bizarre ton truc, les changements de régime excluent un souci de bobine sauf un faux contact dans le faisceau.

Quand elle fait son "teuf teuf teuf", ya une odeur normale à l'échappement ? quelle couleur de fumé ? ton voyant d'injection ne s'allume pas quand elle déconne ?

Je ne pense pas que la sonde lambda y fasse quelque chose; sur ma 900i qu'elle soit branché ou débranché n'influe en rien le ralentit moteur.

effectivement ton truc fait pensé à un souci au niveau du corps d'injection, tu as des connectiques dessus n'hésites pas à les débranchés moteur en marche quand ça fait tes symptomes pour voir qu'est ce qui change, ça va rien abimé ou déprogrammé à ton calculateur.
D'ailleurs tu peux déconnecter / reconnecter tes capteurs et le calculo voir s'il n'y a pas un faux contact, et ensuite moteur en route secoué les faisceau pour voir si l'un deux crée un faux contact.

J'ai eus le cas perso du moteur de papillon qui déconne, celui à droite du corps d'injection quand tu ouvre le capot, voyant d'injection allumé, grosse perte de puissance aléatoire et ralentit en yoyo quand j'essaiyait d'accéléré, ralentit normal sinon.

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

Merci beaucoup @moyanos pour ta réponse précise et rapide je vais faire ce que tu me dis tout à l'heure, en attendant je met une vidéo du demarrage que j'avais faite l'autre jour!

Bonne journée !

https://vimeo.com/203971438

Une vidéo du ralenti qui met du temps à se mettra à sa valeur nominal, j'ai fait plusieurs fois l'essais....

https://vimeo.com/203988059

Et pas de panique pour la fumée qui sort au niveau du collecteur j'avais mis du WD40 avant sur certaines parties...

sur les moteur monopoint, il y a une fonction de prolonger un ralenti accéléré pour la reprise après un changement de vitesse,ça le fait que quand on roule; mais vu les données du ct c'est clair qu'elle est beaucoup trop riche en essence ce qui peut provoquer ce ralenti plus haut après une accélération, il lui reste de l'essence à consommer même papillon fermé.
comme tu l'as dis, la gestion du moteur dépend de beaucoup de paramètres et c'est difficile de dire quel organe en est la cause, parfois ils sont plusieurs à s'y mètre donc pas facile le diagnostique!