ITALIAN CARS CLUB

Il faudrait regarder si les deux pistons du cylindre de roue ne sont pas grippés ou corrodés

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

PHOTOS ET VIDEOS DU PANDAUVERGNE 2017

A ce niveau ce n'est pas au niveau de l'utilisation mais du remplacement du liquide de frein,chose souvent négligée par les proprios


Je remplace tous les 3 ans mini sur toutes mes voitures (commun à l'embrayage sur certaine) ce qui évite à l'eau de s'accumuler dans le circuit et ainsi de corroder les éléments.

1 litres de liquide et 30 minutes en prenant son temps avec l'appareil qui va bien type Easybleed à 25€ sur Ebay.

Quand ça bloque après avoir freiné au pied, c'est que le cylindre ne peut pas être rétracté par les ressorts. quelqu'un a dit au début de voir coté flexible, vu l'age de nos voiture c'est une cause très probable, il se dégrade à l'intérieur la pression passe en venant du maître cylindre par-contre l'effort des ressorts ne permet pas de repousser le liquide dans le flexible "pourri". L'autre cause peut être le cylindre partiellement grippé. cela aussi a été dit plus haut. Apres bien sur ce pb peut résulter d'un mauvais montage mais là c'est difficile de se prononcer sans voir

Pourquoi pas ? Je serais donc bon pour une purge ou un changement de liquide



Gauche: 89daN
Droite: 52 daN
Ecart relatif à 41%...

Pour info, y'a 2 ans, sans rien avoir changé entre temps, nous étions à:
Gauche: 60 daN
Droite: 57 daN
Ecart relatif à 4%

Déjà, le freinage s'améliore fortement à gauche et légèrement à droite. Cela me fait poser 2 questions:
- Avec quelle fiabilité peut-on considérer ces valeurs ?
- Comment expliquer une "amélioration" du freinage sans avoir touché à rien ? Rodage des éléments ? Méthode de calcul ? (je penche pour la 2ème solution, avec les histoires du premier des deux freins qui atteint son maximum...)



De toute manière, si pièce je change, je ne fais pas de jaloux entre la gauche et la droite



La course des pistons est bonne, selon moi. Et pas de trace de rouille. Mais encore une fois, je suis profane. J'ai fait quelques photos, ca vous intéresse ?



La voiture va probablement y passer, quoi qu'il en soit. Si ca ne résoud pas le problème, ca ne peut pas faire de mal...



OK, pour cette histoire de durite, j'ai une solution pour tester une éventuelle dégradation avant de tout changer ?


En résumé, il y a plusieurs causes possibles, et pour éviter d'avoir à traîner ce problème trop longtemps, il serait aussi simple de tout changer (tambours, cylindres, machoires, ressorts, flexibles, et liquide)...

Sauf s'il s'agit d'un circuit croisé...
Dans ton cas le symptôme est que le frein reste bloqué apres avoir freiné ou a du mal tourner librement alors que tout visuellement au niveau des machoires semble correct. Avant de tout remplacer tu peux tjrs démonter le flexible et vérifier si il laisse passer le liquide de frein en y soufflant...avec la bouche. Si il est bouché n'essaies surtout pas de le déboucher avec un fil de fer, il faut le remplacer car il s'est sérieusement dégradé et après le débouchage il s'ouvrira comme une banane au premier freinage appuyé (c'est l'expérience qui parle).
Tout remplacer est la solution la moins coûteuse en temps, dans tous les cas s'agissant de "pièces d'usure" tu lui redonne du potentiel

Très précisément !

Il est clair que je refuse de prendre le risque d'avoir un flexible qui exlose en route, j'espère que tu n'y a pas laissé trop de plumes lorsque cela t'es arrivé.

Si le flexible est bouché, un remplacement des pièces d'usure ne résoudra pas le problème. Donc c'est une étape incontournable. Je prend bonne note de ta technique.
Pour être sur que l'on parle de la même pièce: le flexible, c'est la durite qui est reliée au cylindre de roue ? je ne me rapelle plus tres bien mais je crois que c'est de l'alu rigide d'un seul tenant. Le démontage va être coton...

Avant de démonter ton flexible, tu peux "simuler une purge": tu ouvre le petit bouchon qui va bien (juste à côté de l'arrivée de flexible), 1/4 de tour de clé de 8 et tu demande à quelqu'un d'appuyer sur la pédale de frein ... si ça gicle c'est bon, si t'a pas une goute, dommage!

Gaffe, le LDf est très corrosif. Très bon désherbant ou tueur de fourmilière également (un copain qui m'a dit )

Si ça gicle, ne te fait pas ch***, change tout le système arrière, je l'ai fait il y a un mois, ce n'est pas la mer à boire.*

Tambour, mâchoires, ldf, nettoyant frein et huile de coude, en 2h j'avais fait les deux côtés. Le tout pour 130 balles sur Oskaro de souvenir (je peux retrouver la facture si tu veux) et depuis, plus de pb alors que je ne savais pas d'ou ça venait et que tout avait l'air en place! (fàm serré, roue AR gauche qui tournait librement)

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Il ne faut pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué sinon il aura froid.

Boumbo 1 => 900ie 1997 Noire 87000km RIP
Boumbo 2 => 900ie 1997 Blu Adriatico 62000km Partie à la campagne
Boumbo 3 => 1000s 1991 Noire 135000km à la casse!
Boumbo 4 => 900ie 1996 Blu Adriatico 177000km à la casse!
Boumbozore => Golf II 1990 91000km 1L6 75ch BV5 Neuve!

J'avais cru comprendre que si le flexible était dégradé, la forte pression exercée par la pédale permettait tout de même au liquide de sortir les pistons, mais que la faible pression inverse exercée par les ressorts n'était pas suffisante pour faire revenir les pistons en place...
De toute manière, je dois avoir du liquide de frein en rabe, je vais faire ce test, ne serait-ce que pour voir si y'a de l'air dans le tuyau
accessoirement, je crois que le flexible se trouve pour une dizaine d'€ sur le net...

Edit:
Le changement de pièce ne me fais pas peur il fait un peu mal à mon portefeuille de jeune actif
Je pense que c'est la solution la plus sure, c'est certainement ainsi que cette histoire va se terminer. Mais j'aime apprendre, donc je pose beaucoup de questions

S'agissant du flexible j'ai peur d'avoir dit une connerie, je ne connais pas la 900ie je pensais que c'était une suspension à toues indépendantes en fait on a à faire à un essieu rigide, (en omega) et du coup on n'a qu'un flexible au milieu , donc la panne du flexible provoquant ce problème uniquement que d'un coté n'est pas possible. de la caisse à l'essieu on a donc un seul flexible qui arrive sur un té sur l'essieu et du té on va aux roues par des tubes rigides qui longent l'essieu. Donc si problème de flexible on aura un problème des deux cotés.
Bon pour résoudre ton pb comme déjà dit il ne te reste plus qu'à tout remplacer et ça ne peut que marcher.
Bon c'est à moi de payer la tournée

J'ai pu glâner quelques RTA ici et là, mais rien sur la 900ie. Et comme je n'ai pas été voir le circuit jusque là, je te fais entièrement confiance Mais c'est intéressant à savoir (et mes yeux ne m'ont pas trahi).
Bon...Yapluka
Merci à tout le monde pour les pistes de réflexion