ITALIAN CARS CLUB

Salut

Merci a tous pour l'intérêt que vous porté a mon reportage, cela me permet de me sentir moins seul et me rassure sur d'éventuelle boulette que je pourrait faire


C'est vrai que j'ai oublié de le préciser , les guides ont reçue une goutte d'huile avant remontage des soupapes, d'ailleur cela permet de vérifier que les joints de queue font bien leurs boulot, un bourrelet d'huile dois se former après l'ouverture et la fermeture de la dite soupape.

C'est la question que je suis en train de me poser, la RTA préconise une serrage 3 puis 5.9 m/kg. Mais rien sur un éventuel re-serrage. D'après se que m'as dit dans ma jeunesse un mécano les serrages a l'angle sur les moteur "moderne" évite les re-serrage, j'imagine donc qu'il ma faudras re-serrer. Mais a quel couple et aprés combien de kilomètre

Atchao

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Avant le serrage de la culasse se faisait en escargot à la valeur donnée par le constructeur et après 500 à600 Kms on procédait aux resserrage à la meme valeur.
Par contre quand la culasse était en ALPAX (fonte d'aluminium) on desserrer avant le resserrage car il arrive que la visserie se colle 'acier-alu' dons il n'y avait aucun effet de resserrage, ensuite réglage des culbuteurs.
Voila ce que l'on apprenait il y à ................ ............ années à l'école et sur le tas.
J'étais plus généreux avec l'huile pour le remontage.
Bon je vais bricoler ma barre anti rapprochement, juste pour le plaisir car l'utilité n'est pas prouvée, sinon en compet mais ce n'est pas notre objectif.
Bonne continuation et remontage
Tres bonne idée de mettre ton reportage dans

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Bonne journée
JMB40

C'est utile une barre-anti raprochement, Je me souviens à l'epoque en avoir monté une sur une samba rallye, et la différence en tenue de route c'est tous de suite ressentie : l'auto tenait mieux la route car la barre rigidifiait le train avant....mais c'est vrai que pour cela il faut avoir une conduite sportive, ce qui n'est pas vraiment le propos avec une panda.

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Oo //// oO Fiat fan

pour le demontage , tu peut te passer de l'outil tu cale un bout de papier d'atelier sous la soupape , ensuite tu prend une douille longue de 21 ( pour bougies ) et tu tape un coup sec sur le rondelle superieur , et les ergos sortiront ( en 2 fois generalement ) si tu tiens bien la douille ça ne saute pas sinon faute de moyen j'avais bricoler un sert joint et ça marche tres bien a+

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ma 500 en course c'est ça : http://video.google.fr/videoplay?docid= ... 1725122731

J'aime bien le clou pour empêcher de glisser
Idée a conserver

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Bonne journée
JMB40

Tout simplement génial

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Salut

Bon j'ai besoin d'un coup de main
La RTA dit au niveau du remontage de la culasse : "de s'assurer que les goupilles de centrage se trouvent dans les trous de boulon du bloc-cylindre, du coté de la chaîne de distribution"
Mais j'ai beau regarder cote bloc et coté culasse je n'est pas de centreur, sauf au niveau du trou de passage de l'allumeur.
Par contre on dirait qu'il y des lamages au droit de 2 trous de passage de vis qui pourrait reprendre des centreurs, mais il ne sont pas coté distribution, ni coté arbre a came




Après toutes ces constatations, hier je suis allé faire un tour chez Fait pour voir sur les microfiches, mais hélas l'appareil est en panne et la seule personne capable de s'en servir en vacance Il me faudras attendre milieu de semaine prochaine

Donc si quelqu'un sait où ce trouvent les centreurs et comment m'en procurer

Atchao

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J'ai toujours vu deux centreurs sur les culasses que j'ai eu l'occasion de démonter. Les trous fléchés sont forcément les bons. Reste à trouver les centreurs effectivement, tu as essayé d'aller voir un atelier de rectification?

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Punto 55s 1994 - 325 000km

Y était il au démontage ?
Le centreur de l'allumeur me semble suffisant pour le centrage avec les goujons, sinon il ne te reste plus qu'a en faire, peut être avec un tube de cuivre ou autre .
Bon remontage

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Bonne journée
JMB40

Bonne idée

Non au démontage point de centreur

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