ITALIAN CARS CLUB

Bonjour à tous, nouveau sur ce forum, et après m'être présenté dans la section appropriée, ceci est mon premier message.
Je suis actuellement en train de préparer une Panda de 81, donc avec le 903 cc pour faire des rallyes historiques.

Je fais appel à vos connaissances sur deux points :

Peut-on remplacer le train arrière à lames par l'essieu Oméga sans modification de la caisse ? Le but récherché étant bien entendu
l'amélioration de la tenue de route et le fait de pouvoir rabaisser l'auto par l'adoption de ressorts court.

Le second point étant la compatibilité des moteurs, bien que je tienne à conserver mon 903 "Abarthisé", je m'interroge sur
l'interchangeabilité des blocs entre le 903 et le Fire 1000, les ancrages sont-ils, les mêmes ? Compatibilité des boites de vitesses, etc ...

De plus je suis preneur de tous les "trucs et astuces" pouvant améliorer la Panda, du genre comment mettre du carrossage négatif à
l'avant ...

Vous remerciant par avance.

Franck

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"Chacun sa route, chacun son chemin, prend ton virage au frein à main !"

pour le train arriere je dirait "niet"; les ancrages chassis sont pas les memes ou alors faut faire de la bonne modif

les ancrages moteurs entre le 903 et le fire ne sont pas les memes, la encore il faudrait modifier. non, les boites ne sont pas les memes car déja les fixations bloc moteur/ensemble cloche boite ne sont pas pareils.

pour modifier le carrossage il existe différentes solutions; modifier les bols de mc pherson, modifier ou fabriquer un tirant inférieur, Monroe de mémoire vendait une sorte de vis excentré pour joué sur le carrossage; elle est a mettre en place d'une des vis de fixation moyeu/amorto.
sinon pour le chassis il existe des silent blocs renforcés PU, je ne sais pas s'il y en as pour panda, tu peux aussi passer le train avant en rotules uniball mais c'est fastidieux, faire des renforts de chassis...

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

Merci pour la rapidité et la précision de ta réponse. Comme je ne souhaite pas me lançer dans de lourdes et hasardeuses
modifications structurelles de la caisse, je vais donc conserver la suspension à lames en intercallant des cales pour obtenir
l'abaissement souhaité.

Pour ce qui concerne la boite sur le 903, je vais me pencher sur la banque de pièces A112.

Pour le carrossage négatif à l'avant je te rejoins sur la modification du tirant inférieur, c'est le plus simple et je pense en faire un
réglable à l'image de ce qui se fait en monoplace avec l'adjonction d'une barre anti-roulis, reste à en définir le diamêtre.

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Pour le rallye historique, la Panda 30 et 45 sont homologuée en groupe 1 (fiches respectives n°5812 et 5813) ainsi que la Seat Panda 903 cc (fiche n°5821). Les Panda utlérieures n'ont pas été homologuée comme la 45 S à boîte 5 et les FIRE. Sache que la groupe 2 Lavazza faisait 94 chevaux.

Dans mon cas il s'agit bien d'une Panda 45 équipée du 903, donc identique de conception à l' A112 58HP, c'est du reste ce que je me prépare à faire, avec une prépa culasse avec 1 Weber 40, un arbre à came retaillé et un 4en1 je pense pouvoir tabler sur 65 cv fiables. Et le rapport poids/puissance sera alors il me semble plus que convenable.

Actuellement je me penche également sur la fabrication d'un arceau et la réalisation de différents renforts de caisse. Si quelqu'un à des plans ou des astuces ...

En ce qui concerne les fiches d'homologations, te serait-il possible de m'indiquer où je peux me les procurer ? Car je pense que qu'elle pourraient m'être trés utile pour monter la voiture en respectant l'esprit de ce qui se faisait à l'époque.

Bon dimanche à tous.

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Hello et bien venu sur le Forum.

Le 58HP de l'A112 a en effet le même bloc 903cm3 mais réalésé à 965cm3 comme comme sur les panda 4x4 (avant 86).

N'oublie pas de nous faire quelques photos de la bête

Atchao

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il existe des arceaux pour la panda dans le catalogue GT2i, mais c'est plus de 600 euros !

regarde ce qui se faisait pour la seat panda Abarth

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l'Abarth 58 hp c'est 982 cc, le 965 cc équipait l'A112 LX et la panda 4x4. Pour la fiche d'homologation, tout simplement à la FFSA pour un prix "modique" d'une centaine d'euros ('y a qques années). En outre cette fiche est nécessaire pour obtenir un passeport technique (obligatoire) si tu comptes faire de la compétition (régularité...). Va sur le site de la FFSA, c'est expliqué.

plus d'infos sur SEAT & FIAT Panda ici http://www.motorforum.it/cronoforum/vie ... 9863ba2d05
(page 14 notamment)

Merci pour le lien, ainsi que pour les renseignements sur la fiche d'homologation.

Pour le moment je continue de collecter les pièces necessaires à l'aboutissement de mon projet. Ce week-end, j'ai
récupéré des sièges baquets de Rallye 2, la Poste m'a livré hier mes extensions d'ailes en poly. Pour l'arceau comme
j'ai une cintreuse à disposition, je pense que je vais me lancer dans la fabrication perso ! On verra bien si j'arrive
à quelque chose de cohérent !

El les cales d'abbaissement pour le train arrière sont en cours de réalisation, - 6 cm. Une fois qu'elles seront en place
je verrais pour la réalisation des ressorts avants pour avoir une assiette légèrement plongeante afin de faire un
petit transfert de masse sur l'avant piour gagner en motricité.

Voilà, voilà ...

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pour ta recherche de pièces, un membre vends depuis un certain ce qui pourrai t'interesser: viewtopic.php?f=24&t=31468

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