ITALIAN CARS CLUB

La RTA de la Panda 900ie n'existe pas en effet ... mais celui de Cinquecento 900ie existe Et comme c'est plus ou moins branlé pareil entre un moteur Fiat et un moteur Fiat, je ne te fais pas de dessin

Il me semble que dans cette RTA, le système de freinage est identique, je regarderai à l'occaz

Sinon, pour corriger ce qui est dit plus haut:

Ta tuyauterie apporte le liquide derrière la flasque, il sert uniquement à pousser le double piston. Une fois que tu lâche la pédale de frein, la pression retombe à cet endroit et les ressorts dans le tambour viennent rapprocher les deux mâchoires. Le ressort que tu vois derrière la flasque (là ou arrive ton tuyau de ldf) sert uniquement pour l'articulation de système de frein à main.

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Il ne faut pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué sinon il aura froid.

Boumbo 1 => 900ie 1997 Noire 87000km RIP
Boumbo 2 => 900ie 1997 Blu Adriatico 62000km Partie à la campagne
Boumbo 3 => 1000s 1991 Noire 135000km à la casse!
Boumbo 4 => 900ie 1996 Blu Adriatico 177000km à la casse!
Boumbozore => Golf II 1990 91000km 1L6 75ch BV5 Neuve!

Si je peux me permettre, il serait temps que tu y mettes les mains. La mécanique c'est comme les femmes à un moment donné il faut y mettre les mains et voir plus , pour les mecs ça doit être pareil aussi enfin je suppose

On s'est bien compris, j'ai correctement identifié les éléments, lors d'un démontage "état des lieux"
C'est le diagnostic qui me manquait. Et comme visiblement il y a plusieurs sources possible à mon problème, le plus simple c'est de tout changer
Ce que je ne manquerai pas de faire, le forum propose des tutoriels bien illustrés !

Pour l'anecdote graveleuse, j'ai commencé à mettre les mains dans le cambouis bien avant de les mettre dans les femmes...

D'ailleurs si ton offre tiens toujours, les éléments de ta facture m'intéressent ! Quelle panda utilisez-tu ?

Concernant l'amélioration de freinage constaté entre les 2 CT, avez-vous un début d'explication ? Cela m'intrigue toujours...

Pour la différence entre les 2 CT ça peux venir du contrôleur lui même et/ou de l'appareillage de mesure.

tambours ovalisés???

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Heureux possesseur d'une Panda Brio (1000 ie fire) 1992
Perpignanais d'adoption, j'ai 54ans, Italien d'origine paternel (San Mignato) toscan! & Tchèque du coté de ma mère (Kbely)

Ou tout simplement le chargement de la voiture ou même le plein du reservoir...ou alors si tu es passé un jour de pluie ou neige ça freinera certainement moi bien sur des rouleaux de freinage humide!

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La où je ne suis pas passé... je passerais!

question bèèète!
Est ce que tes tambours arrières ne serais pas ovalisés?
cela arrive quand on tire le frein à main sur des tambours très chaud...

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Heureux possesseur d'une Panda Brio (1000 ie fire) 1992
Perpignanais d'adoption, j'ai 54ans, Italien d'origine paternel (San Mignato) toscan! & Tchèque du coté de ma mère (Kbely)

Que ca joue sur la valeur je l'admet sans problèmes. Mais dans de telles proportions je trouve ça quand même énorme !



Possible, je n'ai rien pour le vérifier. De toutes façons je vais changer tous les organes de freinage arrière d3s que j'aurai compris cette histoire de montage (Lockheed, Delphi, que choisir et pourquoi ?)

Moi j'ai 110 et 123 a l'arrière donc je pencherai sur un cylindre de roue grippé... pour la différence je parlais pas pour la tienne qui a un soucis de déséquilibre (cylindre de roue grippé je pense) mais en généralité entre 2 ct tu trouveras que très rarement les même chiffres au niveau suspension et freinage!

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