ITALIAN CARS CLUB

AVERTISSEMENT : Uniquement pour SPI Bosch Mono-Jetronic

Suite à un changement de batterie ou une batterie déchargée ou un débranchement/branchement de la batterie, il peut se produire des irrégularités de fonctionnement du moteur au ralenti.
Par conséquent, il faut exécuter la procédure suivante permettant l'auto-apprentissage de la centrale d'injection (calculateur) :

- 1 Le levier étant au point mort (Neutral pour la transmission automatique), chauffer le moteur jusqu'à obtenir deux enclenchements du ventilateur électrique du radiateur.

- 2 Le moteur étant arrêter, débrancher le câble positif(+) de la batterie, attendre environ 30 secondes et rétablir la connexion de la batterie en question.

-3 Chauffer de nouveau le moteur en le maintenant à un régime moteur de 2000 à 3000 tours/minute jusqu'à avoir 2 ou 3 déclenchements du ventilateur électrique, attendre ensuite 2 minutes avec le moteur au ralenti.

Pour vérifier si l'autoadaptation a eu lieu, stopper et redémarrer le moteur en observant s'il y a un retour au ralenti non brusque.
Le retour non brusque (2 secondes environ) peut être remarquer avec une accélération. Si le résultat n'est pas satisfaisant, répéter le cycle à partir du point 2.

La procédure n'est pas de moi, merci Maya et toutes les suggestions sont les bienvenues.
Si valider par le Forum à ajouter ds les tutos bests ??

Salut Padre.Campello

Merci pour ce petit tuto bien expliqué.
Comment savoir si le ralentis en bon ? Chez moi, ça monte dans les tours au démarrage et puis ça se stabilise.

Est ce que ton tuto est indiqué quand un ralenti est vraiment instable ?

Bonjour,

en fouillant dans mon pc j'ai retrouvé un fichier intéressant pour les spi Bosch.
C'est basé sur un testeur made chez Fiat mais il y a quand-même des infos intéressantes.
Téléchargeable ici (25 Mo) : https://www.casimages.com/f/0zKiSgpWuVb
Ne vous affolez pas après avoir vu la première page, c'est multilingue.

P.S. ne le dites à personne que j'ai des fichiers d'injection dans mon pc

Panda-11

chut silence pas vu pas pris

Super intéressant, je commence à feuilleter et je tombe sur la marque du testeur pour se connecter à UC Bosch
Reste plus qu'à en trouver un
bon je continue

Sur la bay : https://www.ebay.fr/itm/Fiat-Lancia-Ele ... 4145389085

Panda-11

Je connais pas, je regarderai si on as un calculo bosch sur la Punto 1 en 1108spi

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

Bizarre cette apprentissage.

Sur l IAW marelli SPI (punto, seicento, cinquecento) , le ralenti est géré par le pas à pas (idle stepper). A chaque mis sous contact, la centrale actionne le pas à pas de sa position mini à sa position max puis se cale sur la position de démarrage renseigné dans la carto.

L'auto apprentissage se fait au bout d'un certain temps de fonctionnement, à partir d'une certaine température moteur et uniquement dans la phase de ralenti ou bien de retour au ralenti avant ou bien bien suite à un cut off.

Sur le diag (des IAW mais je pense que c est la même chose sur le bosh via multiescuscan ), l auto adaptation de l idle stepper démarre toujours à 0 (après reset volontaire ou pas) puis on le voit évoluer voiture chaude moteur au ralenti plus ou moins rapidement surtout lorsque l'on branche tous les consommateurs (phares, dégivrage etc etc) car c est là qu'il doit réagir au plus vite afin de compenser la chute de ralenti.

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Berlina 1750; Fiat coupé T20 ; Jeep Willys ; seicento sportin abarth

Sujet intéressant, je l'ai inséré aux Best of (4x2 et 4x4)

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

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