ITALIAN CARS CLUB

Après avoir changé les joints de queue de soupapes, et "amélioré" les conduits, la culasse de Cinque sporting avec son arbre a came est montée.

Pas de difficultés particulières a part l'absence de trou pour la pompe a essence mécanique sinon le reste c'est comme papa dans maman.

Donc avec la pipe d'admission et le carbu d'origine .... difficile a dire.
Le son est un peu plus "moderne" et je n'ai pas ressenti de perte de couple. Éventuellement un petit mieux dans les tours mais rien de flagrant.

Faut que je termine la pipe d’admission pour le carbu de 34 et j’espère que ce sera mieux.
Enfin faut voir car j'ai testé la compression de mon moteur, avec l'ancienne et la nouvelle culasse, et je pense que le bas moteur est a changer (ou swaper).
1 cylindre: 11 bars
2 cylindre: 10 bars
3 cylindre: 10,5 bars
4 cylindre: 9,5 bars

Par contre, impossible de faire tenir le ralentis sous les 1200 T/M sinon il cale.... peut être que le carbu a du mal avec les soupapes d'admission plus grosse. Une idée?

En trainant sur les forum anglais, j'ai compris d'ou venait mon problème de ralentis et de piètre performance.
Apparemment ça arrive fréquemment, la position du repère de calage de la distribution.
Le repère sur la poulie doit être en dessous du repère de la culasse et non au dessus (montage photo exagéré)



Et la ça a plus rien a voir ... on sent que ça respire , même le bruit est rageur ....

cool

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

PHOTOS ET VIDEOS DU PANDAUVERGNE 2017

Bon, la nouvelle pipe d'admission a été retaillé .... on voit bien la différence de diamètre.



J'ai réglé le problème d'avance a dépression en perçant a l'emplacement prévu et qui débouche juste en dessous du papillon avant ouverture, puis fixation d'une pipe que j'ai récupéré d'un autre carbu.





Puis, j'ai refait une cale pour la pipe d'admission d'Y10




Et voila l'usine a gaz .... montage demain
PS: un grand merci a Panderic pour son tuto sur le DMTR qui m'a bien aidé = Lien

Hello,


Contant de voir que cela sert à d'autre Pandiste

J'ai eu vent que le fait d'agrandir les conduits d'admission et échappement pouvez avoir comme incidence un bruit de cliquetis sur le moteur qui pouvez être corriger en jouant sur le réglage de l'allumage Vous en pensez quoi

Atchao

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C'est bien gentil les adaptations mais ca marche pas a tous les coups.

Impossible de tenir le ralentis en dessous de 2000 tms, voir instable ... en cherchant un peu ça viendrait d'une prise d'air

Au point ou tu en es, après de telles adaptations

Il va falloir partir de zéro pour déterminer d’où peut provenir cette prise d'air.

Une technique consistait à lécher toutes les jointures avec un pinceau imbibé d'essence avec le moteur en marche.

Par jointure j'entends justement les éléments en teflon que tu as ajouté, en faisant le tour avec le pinceau, si tu sens une différence sur le ralenti, c'est que tu as mis le doigt sur la prise d'air.

Autrement, je te conseille d'appliquer une couche de graisse cuivre (haute température) sur les appuis plans de chaque cales que tu as installé

Bon courage

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

PHOTOS ET VIDEOS DU PANDAUVERGNE 2017

LA bombe nettoyant frein , tu vaporises du nettoyant frein , et quand le regime accelere c'est le passage d air .
c'est comme pour le pinceau mais plus simple et tu peut le faire de loin, par exemple sous la pipe d admisssion par dessous.
le faite d'allonger ta pipe d'admission te changes aussi quelques parametres .
ta prise de depression sur ton carbu est bouché , pour les essais ?

Tu l'as trouvé ou ta pompe stp ? Les redémarrages distants sont difficiles parfois avec la pompe à essence mécanique qui déjauge et puis bon j'ai besoin de quelque chose de plus fiable et costaud en débit. Merci

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

La pompe a essence, je l'ai acheté sur ebay: http://www.ebay.fr/itm/12V-ELECTRIC-UNIVERSAL-PETROL-DIESEL-FUEL-PUMP-FACET-RED-TOP-STYLE-TRACTOR-BOAT-/231590429590?hash=item35ebdd8396:g:Jq8AAOSweW5VeaGB

pour le carbu double corps, quand ça veut pas .... çà veut pas.
Même en changeant tous les joints, j'ai même essayé avec un autre carbu qui fonctionne (30/32 DMTR de uno 60), rien ni fait. Je pense que c'est un tout: la cale, la forme de la cale, la distance supplémentaire, enfin bref j'abandonne.
Je vais partir sur un bas moteur de punto 60 tout simplement.

Autre galère que Moyanos avait rencontré: la protection carter qui touche la descente d'échappement, je comprends pas: elle est plate.