ITALIAN CARS CLUB

Si besoin de stickers val d Isère comme tu as du sûrement le lire j ai des kits stickers de dispo
Mp si besoin

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Carburiste intégriste !...
Pas de bobines qui claquent, pas de sonde lambda qui pete, pas de capteur de PMH qui lache, pas de pot cata qui se bouche, pas de pompe à essence qui gripe, pas de calculateur d'injection qui merde ....

Préparation pour le Pandauvergne ....

Une petite réhausse de 3cms devant et 2cms derrière.











Il fallait bien les magic camber pour le carrossage et encore reglé au max, c'est juste:

bien ! peut etre avec un deuxième par coté le réglage du carrossage sera tip top

ça va, ça tire pas trop sur les cardans ? tu as modifié le para du coup ?

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

J'avais pas penser a en mettre un aussi en bas .... a voir

Les cardans pas de soucis.
Mais effectivement il va falloir que je refasse le parallélisme.

Par contre, je pense qu'une réhausse plus importante nécessiterait plus de modifs/réglage.
A l’arrière avec les amortos d'origine, on arrive pas loin de la détente maximum même avec une "petite" réhausse de 2 cms.

je suis pas fan des réhausses sans rabaissement de l'ensemble moteur boite, je doute de la tenue des cardans dans le temps vu que ça les fait un peu forcés. pour l'arrière il me semble qu'il faut mettre des amortos de panda 4x2

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

Hello,

Sympa se kit, tu l'as trouvé où ?

Pour la réhausse arrière, attention a voir si tu n'es pas au max de l'angle que peux prendre le croisillon de l'arbre de transmission. Perso avec 3cm j'ai été obliger de redescendre l'arbre de 1 à 2cm en calant entre la caisse et la plaque qui tiens les paliers de l'arbre central.

Pour l'avant, en croisement de pont, ton cardan gauche risque de venir en butée sur la bride de précontrainte. Donc a bien vérifier.

Atchao

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J'ai trouvé ce kit sur le boncoin, fait par un particulier.

Avec 2 cms a l’arrière, pas de soucis, l'angle du cardan reste dans le raisonnable. Quand a l'avant ca va, pareil pas de soucis mais c'est la limite.
Et pis les croisement de ponts j'en ferais pas tout les jours .... moi c'est uniquement pour la neige (a part au Pandauvergne ).

D'ailleurs sur le forum de nos amis italiens, 3 cms devant et 2 cms derrière est la limite ne nécessitant pas d'autres modifications.

Ce weekend j'en ai profité pour faire le parallélisme a la ficelle: bilan pour 3cms devant, j'ai devisé d'un tour complet les rotules de directions.

Pour l'étape spécial nuit du Pandauvergne, j'ai refais mes longues portées.

Je voulais conserver celles d'origine mais mes coupoles de phare étaient HS.


J'ai donc acheter sur ebay des longues portées neuve pour 20 euro et j'ai retaillées les coupoles (de 16 a 15 cm).




Ponçage, anti rouille, peinture et remontage au silicone spécial extérieur.


J'en ai profité pour mettre des p'tites ampoules de 100 wats

3 cm c est genereux
au dessus de 15mm le danger c'est de casser le support de soufflet de cardan cote boite à gauche .
pas tellement en croisement de pont car en principe c'est doucement mais plus sur une détente de l'amortisseurs .
a chaque fois que j ai depassé 15 mm j ai cassé a plus ou moins long terme le rebord de la coupelle .
c'est le barreau de cardan qui vient taper dessus .
Dés que tu roules un peu gaz tu y a droit .
moi je suis resté en origine a l'ar et 15mm devant par contre je suis en 14'' et je passe partout , a peu prés

Là a ce moment précis , tu casses :
[url][URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=939358DSC0212.jpg][/url][/url]