panda 4x4 powertec a écrit:
Super ton tuto........
Mais fait quand meme attentions a la sondes de ldr .....
sonde de température d'eau malade.
Le calculateur se sert en effet de cette sonde pour la fonction starter et enrichir le mélange à froid (jusqu'à 300%) ; une sonde malade se traduira donc par un excès de carburant donc un mélange riche. On peut facilement mesurer cette sonde avec un ohmmètre et comparer la valeur obtenue avec celle figurant dans un manuel de réparation. C'est souvent (mais pas toujours !!!) une CTN avec environ : 6000 Ohms à 0°C, 2500 Ohms à 20°C, 300 ohms à 80°C et 200 Ohms à 90°C … une telle sonde bloquée sur 3000 Ohms va conduire à une consommation et une pollution élevée. Attention cependant certaines sondes sont des CTP de 200 Ohms à froid et 300 Ohms à chaud
Cordialement .......
Salut Powertec,
ok, je garde cette possibilité dans un coin de ma tête...je testerai
J'ai déjà connu des problèmes de sonde de température qui se traduisaient par fumées, ratatouillages, ralenti pourri, etc....
--> une fois à l'occasion d'un changement joint de culasse: à la remise en route, aucun ralenti automatique (obligé de maintenir au pied), ratatouillage. On a passé des heures (si si des heures!) à trouver l'origine du problème qu'on a solutionné en une demi-seconde...on a mis la commande de chauffage habitacle sur chauffage....pffff envolé le problème, devait y avoir une bulle d'air au niveau de la sonde....!
--> une autre fois, j'avais bien la sonde HS: consommation démentielle (même ma Subaru à côté passait pour un modèle d'écologie, c'est dire...
)
Mais dans le cas présent, pas de surconso (peut-être un demi-litre de plus que d'habitude?), pas de fumée, tourne comme une horloge, mais pollue pollue pollue....
Merci à toi (et aux autres) pour vos conseils!
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