ITALIAN CARS CLUB

J'avais changé de carburateur il y a 3 ans par un neuf sur ebay car de peur de rater le changement de joint sur mon carburateur d'origine. Cependant ce carbu était différent par les chiffres qu'il portait après le TLF
Après ces années passés à resoudre mon problème de trou à l'accélération aléatoire, j'ai récemment trouvé que ces fameux chiffres correspondaient aux réglages du dit carbu (gicleurs etc...). Bref, j'ai donc décidé d'acheter une pochette de joints, et d'entammer une refection du weber 32TLF d'origine. Voici donc un tuto qui pourrait toujours servir, j'ai été etonné de la simplicité de ce carburateur, je pensais que c'etait plus compliqué!

Voici d'abord un premier nettoyage au pétrole, j'ai ajouté aussi un peu de nettoyant jante pour un peu plus d'efficacité.




Maintenant on arrive à voir le made in spain frappé sur le coté

Dispositif de starter retiré

boitier papillon

Cuve à essence


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flotteurs


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Reste plus qu'à monter les joints

Voici le kit de joints arrivé d'allemagne


Je m'attaque au remplacement du pointeau, et ensuite on règle la course des flotteurs avec le joint en place à l'aide d'une règle selon les mesures de la RTA.
Dans mon cas, les flotteurs avaient une course trop importante >30mm après le remplacement du pointeau.

On remplace le joint du diffuseur (en haut sur la photo)



On remplace le filtre à essence (clé de 14)

Première étape terminée.

Deuxième étape: la cuve du carburateur
Remplacement de la membrane de l'enrichisseur:

Remplacement de la membrane de la pompe de reprise, admirez les jolis dépots marrons


Remplacement du joint du gicleur de pompe de reprise, il suffit de tirer dessus avec une pince


re nettoyage de la cuve du carburateur


Assemblage du couvercle et de la cuve avec mise en place du joint.

Troisième étape: le bloc papillon
Remplacement de la rondelle de l'étouffoir de ralenti


Dessamblage du ressort de rappel:


On retire les deux vis du papillon et on sort l'axe afin de remplacer les joints


Surprise au démontage!

Les anciens joints et les nouveaux ne sont pas les mêmes
Le vieux à droite, et l'ensembele du joint et rondelle en plastique à gauche.
Donc je fais quoi? D'un coté j'ai mis le joint seul, et de l'autre coté j'ai mis le joint neuf plus l'ancien pour combler le jeu, esperons que ca marche.
Sinon ca donne ca avec le nouveau joint et la nouvelle rondelle, c'est beaucoup trop épais



Remplacement du joint de la vis de richesse, j'ai du le casser pour le sortir


Repose de l'axe et du ressort de rappels, j'ai eu du mal à remettre ce fichu ressort


Remontage du carbu avec le dispositif starter et changement de la durite

Etape finale: remontage


Et il me reste encore des joints neufs, je sais pas où ils vont!

Le carburateur a été monté hier en quelques minutes.
Video du premier demarrage
http://dai.ly/AhSjLm
Au ralenti sans starter après reglage à l'oreille en attendant le passage au banc. Elle marche du tonnerre!!
http://dai.ly/yUaNR2

Bon travail, il semble que le ralenti est un peu haut ? peut etre qu'a chaud il est meilleur
Les petits joints toriques ne vont ils pas sur les vis du chapeau du carbu !!!
Par contre quelles sont ses belles jantes ?

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Bonne journée
JMB40

Sur la premiere video il y avait le starter (mal réglé aussi), la seconde video le moteur commençait à être chaud. Elle va jeudi chez fiat pour un réglage complet (la première fois qu'elle va en concession, c'est dire!). En effet il est difficile de trouver encore des garages qui font des réglages pollution sur un carbu. Quand j'y suis allé, ils voulaient passer la valise....

Le chapeau du carbu? Peut tu m'expliquer?
Les jantes sont des BSA racing et ont quelques années. Malheuresement, elles dépassent des pneus ce qui fait qu'elles sont abimées par les trotoirs... Mais helas, je ne retrouve plus de jantes 13 pouces neuves.

Il s'agit du couvercle, mais a regarder il n'y a pas de joint torique sur les vis de fixations.
Je pense que les traits rouges sont des joints toriques

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Bonne journée
JMB40

Merci de l'info, mais je n'ai rien vu au démontage pourtant. Je sais qu'il y'en a un au niveau de la capsule de denoyage que je n'ai pas changé. Après il s'agit d'un kit pour panda 4x4 aussi et come il vient d'Allemagne, chez eux il y'a un dispositif pneumatique pour la pollution, ces joints supplémentaires vont peut être dessus.

Bjr uno45turbo, tu es vraiment un artiste. Chapeau.

Merci , je n'irais pas si loin quand meme....
Il suffit d'avoir du temps, de la patience et un peu de dextérité.

En tout cas merci pour ce post

Il manquait à la collection du best off

Par contre, avant de l’immortaliser, il faudrait réduire un peu la taille de certaines photos qui sont un peu trop grandes


Vois si tu peux le faire à ton niveau, sinon je verrais ce que je peux faire


A plus

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

PHOTOS ET VIDEOS DU PANDAUVERGNE 2017

Bonjour ,

Bravo pour le tuto ...

Quelques questions sur le filtre a essence :

1 ) Se trouve t'il à coté de la durite de carburant qui vient de la pompe a essence , la ou on voit une vis hexagonale ?

2 ) Ou puis je trouver un filtre neuf ?

3 ) Est ce nécessaire de le changer ( 125000 Kms ) ?

4 ) Peux t'on le changer sans rien toucher d'autre au carburateur ? aucun risque ?

Merci

JPF