ITALIAN CARS CLUB

quand j'ai vu l'huile sortir par l'arbre de transfère au roue ar
j'ai mie 2 cartouche dans la boite (par les graisseurs que j'ai installé )
et une dans la boite de transfère
j'ai mie jusqu'à ce que la graisse sorte pare les fuite......
pour le passage des vitesse c'est pareilles ....
il faut vraiment du grandes froid pour qu'il faille laissées chauffée -15°

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L'adhérence Absolue en Panda et sa Devise !
a eux sa première panda 4x4 en novembre 1983 !
Réalisateur de c'est propre blocage de différentiel avant et arriére !
SWAP moteur ALFA/FIAT/LANCIA 1242 cm3

dit moi ..s t p..
Christophe.........:
ta cale tu la réalisé a partire d'un pignon de quelle machine....

car j'ai beau cherché je trouve pas....
car AVEC UN BLOCAGE AV c'est INDISPENSABLE

grand merci si tu me répond !=

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Je vais voir pour faire un plan et je le placerai sur le post de la cale n° 2

Pour ma poulie, je ne sais pas de quelle machine elle provient, je l'ai achetée dans une surface vente agricole et mécanique.

Il s'agissait d'une poulie pour entrainement par chaine dont les côtes extérieures étaient légèrement plus grandes que le projet d'usinage

De cette façon je pouvais la "tourner" jusqu'à mon objectif, un peu comme un tailleur de pierre

A plus

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

PHOTOS ET VIDEOS DU PANDAUVERGNE 2017

j'y revient a cette satané cale..
tu va voire celle de Powertec :
une comme sa t'en verra pas 2 !
car je suit entrains de modifié sa pour que le soufflé
travaille en ligne droite malgré ma rehausse et la voiture sur c'est roue !

Foi de Powertec !

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je viens de relire tout le topic, c'est vrai que tu as abattu un brave boulot !

tu as gardé le radiateur d'origine ainsi que la pompe a eau d'origine ?

je me demandait comment se ferai l'adaptation vers le 1200 en partant d'une base de panda 4x4 1100i.

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

Sur base de 1108 ie weber-marelli? Tu jette dedans un 1242 MPI de punto 1 / palio, avec sa pompe à essence, son faisceau, son calculateur (non codé impérativement), le collecteur d'échappement et le tube de descente (4/2/1, diamètre plus important que le 1108, voir l'adaptation), et normalement ça roule

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Punto 55s 1994 - 325 000km

je ne connais pas encore bien les 2 différentes versions du 1100i, sur un de 1996 par exemple.

il change entre la panda 4x4 et la punto 55 1 ou 2 ?

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En 1996 c'est forcément compatible avec le 1242 mpi de la même époque.

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Punto 55s 1994 - 325 000km

Le radiateur est d'origine, et la pompe à eau est un modèle avec de plus grosses ailettes

En réalité le vendeur avait plusieurs modèles et j'ai choisi celui qui avait les ailettes les plus volumineuses.

Il me semble qu'elle provenait d'un mpi 1242

Au début l'angle extérieur des ailettes en laiton frottait légèrement contre l'intérieur du corps de la pompe à eau, j'ai enlevé un quart de poil de mouche avec le tour à métaux (moins d'un 1/4 de millimètre et maintenant elle fonctionne parfaitement

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

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ok, merci pour ces précisions.

J'ai d'autres questions qui me viennent a l'esprit. Comme tu as gardé le radiateur d'origine je me demandait si tu ne souffrait pas de surchauffe mais a priori ça devrait allé avec ta pompe a eau de 1200, au passage as tu réutilisé toutes les durites d'eau de ta 4x4 ?

tu as mis adapté un volant moteur de 1000, le fait d'avoir perdu l'équilibrage dynamique n'as pas posé de soucis de balourd ?

le fait de garder le carbu d'origine, as tu du enrichir pour tricher face a l'augmentation de cylindrée ?

je pose ces questions car tu te doutes je tape dans les limites du 1000 je regardait aussi pour le 1.4 fire 16V de la panda 100HP mais là c'est trop demandé

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