ITALIAN CARS CLUB

Et pourquoi pas un petit turbo basse pression? Un 16s ça va être creux, et pour caser ça dans une panda faudra te lever de bonne heure -> vois les forums anglais si tu comprends un peu, ils en montent pas mal dans des cinquecento/seicento, faut adapter pour que ça rentre.

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Punto 55s 1994 - 325 000km

d'ac, je ne pensais pas que les anglais aiment autant nos petites latines.

bah, je suis arrivée ici avec un projet de panda V6 ( toujours en stand by, un budget de plus de 12 000 euros ça refroidit mdr ! ) donc un adapt quitte a découpé du longeron...

le turbo j'aime bien comme tout le monde pour l'effet coup de pieds aux fesses, mais a coté il y a trop de problemes de gestion de calories: bien refroidir l'huile sortant du turbo, idem pour l'eau, faut qu'il y ai un intercooler qui respire bien quitte a y posé un systeme d'aspersion d'eau, les durites qui sautent avec la surpression, la suralimentation en essence et le bon calibrage des injecteurs... j'ai connu et ça ne me dis plus rien !

plus sérieusement c'est bien d'avoir des retours de swap ou d'adaptation, j'ai une derniere question directement pour panda off road: jamais de souci de déjaugeage en trial ?

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

Bizarrement non , mon carbu déjauge "légèrement" en position vraiment sévère (genre inclinaison latérrale de 45°

Et encore, un ti coup de starter et le problème est réglé

Pour le refroidissement, tout est d'origine, radiateur, durites, calorstat, à part la pompe qui a été bien choisie

Le moteur chauffe légèrement plus, mais en usage sévère, il ne dépasse par les 100°

POur l'allumage et la carburation, aucun réglage n'a été nécessaire,, même calage, même richesse qu'avec le 1000

Et elle tourne nickel

Au sujet du volant moteur, au bout d'un an, aucun soucis, aucune vibration, aucun balourd, c'est complètement transparent

Au final, mon swap est très facile d'accès avec un minimum de modification

J'ai eu une petite fuite de LDR, c'était juste le joint torique de la sortie de la pompe à eau qui était sec, changé en 2 minutes à l'occasion de ma vidange des 1 an

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

PHOTOS ET VIDEOS DU PANDAUVERGNE 2017

franchement des modif comme ca ca donne envie tu n'aurais pas un 2eme bas moteur de 1.2 par hazard ? je vise plus une prepa route ... un jour quand les finance suivrons

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GTi974
mes panda

N'a pi, j'ai tout donné (enfin il me restait 2 moteur 1000 et une culasse 1200 )

En plus, les 1.2 de punto 60 sont très difficiles à trouver ici, la majorité des punto sont des 55

Bon courage

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

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merci mais je pense me refaire un 1000 propre au cas ou me manque un vilbrequin et un cache culbu le reste j'ai si j'ai un problème moteur je pourrait faire de l’échange standard lol si jamais un moteur de punto 60 passe par la je dirais pas non

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GTi974
mes panda

a tout hasard t'as la doc technique pour savoir la puissance maxi et le couple maxi que peuvent supporter la boite, l'arbre de transmission et le pont de la panda 4x4 Fire ?

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chaque mécanique ....boite..... pont.....ect......
et fait a sa conception pour supportée
un effort de plus de 30%
ainsie que les moteur ....d'où le greffage
d'un turbo sans gros modification .......

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L'adhérence Absolue en Panda et sa Devise !
a eux sa première panda 4x4 en novembre 1983 !
Réalisateur de c'est propre blocage de différentiel avant et arriére !
SWAP moteur ALFA/FIAT/LANCIA 1242 cm3

il y a un marquage, lettrage etc qui permet de reconnaitre a coup sur un bas moteur de 1200 ?

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Un moyen sûr: le bossage de pompe à eau est à fleur du plan de joint de cucu sur les 1108, et un centimètre en dessous sur les 1242

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Punto 55s 1994 - 325 000km