ouais, la Marzal est magique, elle préfigurait la future Espada, et l'Urraco (pour le moteur arrière compact).
Les hexagones constituent le thème principal sur ce dessin de Gandini pour Bertone (tableau de bord, sièges, jantes, calandre, persiennes arrières...)
Même les portes vitrées sont des hexagones déformés,
composés de deux trapèzes vitrés accolés par leur base.
Ce sont ces portes qui poseront problème pour le produire, car elles auraient laissé voir les jambes d'une Lady, et pour Ferruccio,
seule une Lady pouvait monter dans ce type d'auto, et une Lady ne montre pas ses jambes.
Rainier a effectivement ouvert le GP de Monaco en 67 à son volant, deux mois après la présentation à Genève.
L'année précédente, c'était la première Miura qui paradait devant le Casino, deux mois après sa présentation à Genève.
Quelques photos prises au musée Bertone:
le moteur: un banc arrière de Miura (avec la boite) soit un 6 cyl. , et retourné (en porte à faux arrière).
Concernant la problématique citée du solarium, il n'y a effectivement
que des petites ouvertures à l'avant (déflecteurs), mais on voit bien le compresseur de clim' dans le compartiment moteur... entrainé directement par l'arbre à cames.
et ou on peut voir le mécanisme qui retenait les portes ouvertes (il n'y
avait pas de vérin assez puissant): La barre qui retient les porte est entrainée, par des cardans à
l'arrière, par une poulie avec un câble, qui maintient en tension un
énorme ressort transversal qui compense. C'est le ressort qui "tire"
la porte vers le haut, quôa...Et un pour chaque porte...
On voit bien que le ressort le plus à l'arrière, correspondant à la porte droite ouverte, est plus court que l'autre, qui est en tension.
La Marzal présentait aussi beaucoup d'innovations: phares minces alors
qu'a l'époque les phares ronds étaient quasi généralisés, pare chocs et
protections latérales en caoutchouc, à l'époque des chromes,
essuies-glaces disparaissant sous le capot, etc, etc..
Un proto intermédiaire tentera de continuer les portes papillon, sans suite
(il a été récupéré par Tonino, le fils, et il est actuellement au Centro Storico).
Gandini dessinera aussi la Jaguar Piranha sur base de type E (elle
ressemble à une Espada deux places, raccourcie).
Et le croisement des deux, avec le V12 sous le capot avant, donnera l'Espada:
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