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 Sujet du message: Ronde historique Trièves (38)
MessagePosté: 12 Avr 2012 18:36 
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A mon humble avis, inutile de monter les pneus neige. Il a "neigeoté" et ça colle pas !
amusez-vous bien


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 Sujet du message: Ronde historique Trièves (38)
MessagePosté: 17 Avr 2012 11:34 
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Tu as été optimiste: sans éxagérer, 15 cm de neige en haut du col ce dimanche matin alors que même pas 10km avant, il n'y avait rien!
Je sais pas comment on a réussi à passer, c'était pas déneigé et il y avait pas mal de véhicules bloqués!
Mais le pire c'était la descente, j'ai croisé le chasse-neige qui salait :-? heureusement qu'il a bien plu sur la route du retour pour bien rincer tout ça...

Au niveau du rally, on n'aurait pas du prendre balade, car c'était vraiment une balade! On avait biensure le Roadbook mais Je pensais qu'il y aurait des CP (à moins que je n'ai pas tout compris!) avec un classement en navigation. Sinon on a fait des rencontres sympa, j'ai aussi discuté quelques minutes avec Xbarrioz :wink:

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Lancia Beta coupé 1978, Peugeot 205 Cti 1990, MG Midget RWA 1973, Audi TT 1999, Radior 125 1949, Motoguzzi V7 2009, Peugeot 101S 1967, Solex 3800 1966, Seat Arosa. Ex: Lancia delta intégrale 8v, Fiat Tipo 1,4, Fiat Brava TD100, Vw Golf GTI cab, Triumph T100P 1972


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 Sujet du message: Ronde historique Trièves (38)
MessagePosté: 19 Avr 2012 20:38 
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du brouillard, de la pluie, un peu de neige, de la buée partout, plus de 5ème vitesse (perdue sur la rocade de Grenoble à l'aller ! :sm (20) ), la 3 qui rentre mal, le carbu mal réglé, le moteur qui ratatouille à chaque départ de ZR, un compteur de vélo qui fait la grève en pleine ZR, un road book qui déconne (du style 450m au lieu de 4.5km... :? ), des calculs de temps faux, la boite à fusible capricieuse.....

mais avec une copilote au top et une grosse envie de bien faire, nous terminons à la 1ère place des "modernes" à la ronde Historique du Trièves (modernes = après 1982)

j'attends le classement complet pour savoir à quelle place nous sommes au "général"
rencontre trop courte avec martiniracing, on se reverra bien quelque part plus longtemps !

on reviendra dans le Trièves, ça nous réussit aussi bien que le Bugey !!!! :sm (2)

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MessagePosté: 20 Avr 2012 7:00 
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Bravo Xav, excellent résultat :wink:


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 Sujet du message: Ronde historique Trièves (38)
MessagePosté: 20 Avr 2012 8:19 
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Jolie perf' ça, surtout dans les conditions décrites ! :sm (6)


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 Sujet du message: Ronde historique Trièves (38)
MessagePosté: 20 Avr 2012 9:38 
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Félicitations, je suis parti tôt donc je ne savais pas les résultats!
Tu as quoi comme appareil de mesure? Un compteur de vélo et un chrono?
Tu étalonnes le compteur en reglant la circonférance de la roue?

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Lancia Beta coupé 1978, Peugeot 205 Cti 1990, MG Midget RWA 1973, Audi TT 1999, Radior 125 1949, Motoguzzi V7 2009, Peugeot 101S 1967, Solex 3800 1966, Seat Arosa. Ex: Lancia delta intégrale 8v, Fiat Tipo 1,4, Fiat Brava TD100, Vw Golf GTI cab, Triumph T100P 1972


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 Sujet du message: Ronde historique Trièves (38)
MessagePosté: 20 Avr 2012 18:58 
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merci à vous

en ce qui concerne nos instruments de bord, il faut dire qu'on avait déployé des moyens " à fond la forme!!! "
- 2 compteurs de vélo décathlon pour servir de tripmaster (20€ pièce), le 2ème étant là en cas de secours. d'ailleurs ça nous a bien servi, car après le passage dans la neige nous n'avions plus d'info sur un compteur. je soupçonne de l'humidité dans un contact, car c'est revenu quand le temps s'est fait plus "sec", façon de parler !
- 1 iphone avec l'application TSD rally (25 €) en guise de cadenceur

il suffit de comparer ensuite en parmanence le compteur de vélo et le cadenceur pour savoir si on est en avance ou en retard. Précision 10 mètres théoriquement.

et en cas de malheur (plantage du matériel ci-dessus)
- 1 chronomètre
- les tables de moyenne à portée de main

avec ça, une copilote qui passe son temps à vous engueuler, "20m en avance" , "30 m de retard !!!" "freine un poil"....

facile et pas cher !

le compteur de vélo est étalonné en rentrant la circonférence de la roue (en charge pas à vide, y'a une différence!)
cette fois-ci, nous avons pris le parti de ne pas aller étalonner sur les 1000 m de l'organisateur. Mais c'est une bêtise, car si le trip de l'organisateur n'est pas parfait, nous sommes faux. En fait il faudrait parcourir les 1000 m, regarder la différence avec le compteur de vélo, et en déduire une valeur "théorique" de la circonférence de roue à rerentrer dans le compteur !

on va se perfectionner.

Image

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 Sujet du message: Ronde historique Trièves (38)
MessagePosté: 20 Avr 2012 21:57 
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Z'auriez pu mettre le TSD Rally à l'endroit, ou c'est pour compliquer encore le job du copi ? :lol: :lol: :lol:Pour le décalage entre le compteur de vélo et le trip organisateur, il y a un truc simple...
Avec la calculette, vous prenez le pourcentage d'erreur en plus ou en moins, et vous appliquez ce pourcentage à la moyenne demandée. Ca corrige sans se prendre la tête... :wink:


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MessagePosté: 24 Avr 2012 11:41 
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Ok merci, du coup on peut faire de la régularité sans se ruiner! quand on avait fait le Mont Blanc Historique, on avait bien galéré avec le compteur journalier + chrono!
Mais j'avais entendu dire que le parcours d'étalonage était faussé dans ce genre de rally pour que personne ne soit lésé, chacun devant étaloner son appareil. Ca m'a étonné que l'étalonage se fasse sur 1 km parce qu'avec un compteur journalier comme le mien, c'était pas possible de trouver le % d'erreur!

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Lancia Beta coupé 1978, Peugeot 205 Cti 1990, MG Midget RWA 1973, Audi TT 1999, Radior 125 1949, Motoguzzi V7 2009, Peugeot 101S 1967, Solex 3800 1966, Seat Arosa. Ex: Lancia delta intégrale 8v, Fiat Tipo 1,4, Fiat Brava TD100, Vw Golf GTI cab, Triumph T100P 1972


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MessagePosté: 24 Avr 2012 23:48 
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Inscription: 24 Juil 2010 22:48
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La zone ne doit pas être "faussée", elle doit rester cohérente en étalonnage avec l'instrument qui a servi pour faire les RB, mais c'est vrai quelle peut être différente d'un "vrai kilomètre", pour faire bosser un peu... :lol:
Par contre, une ZR d'un km, c'est un peu court... Moyennement gênant en "navigation", mais pour de la régul pure, c'est trop juste !
Ca demande à être vérifié sur des distances plus importantes, sur le routier par rapport au RB... :wink:


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