ITALIAN CARS CLUB

Bonjour à tous et toutes (s'il y en a...)
Je viens d'essayer à 2 pas de chez moi une GTV 2.0 de 1985, 94000 km, voilà ce que j'ai noté :
Les + :
- toute d'origine, N° présents et OK, documents d'origine présents
- intérieur cuir beige en vrai bon état (un bon nettoyage / rénovation à faire sinon RAS), moquettes, mousses de sièges et autres trucs ok
- extérieur en très très bel état, peinture quasi sans reproche, pas de gnons, pas d'éraflures profondes
- Instrumentation RAS, sauf "bug" commande de phares qui actionne les essuie-glaces , mais c'est parce qu'une alarme phare a été montée sur le fusible => à virer!!!
- Le moulin tourne très bien avec ses Solex 40 ADDHE, qui ont été réglés (ceci dit, une bonne rénovation des carbus est envisageable), très propre, pas de fuite visible du dessus
- elle pousse fort et sans hésitation, roule bien et tient la route
- Pression d'huile ok
- Pas de surchauffe
- pas de bruits suspects, juste un peu de pétarade discrète au lâcher de pédale
- Pas de rouille sur la belle, ni en dessous, fond de coffre impeccable sauf qq traces sous la roue de secours
- échappement quasi neuf (2 ans), tous silent blocks et supports moteur changés (2 ans)
- remplacement câble frein à main + amortisseurs KONI prévus ce mercredi par le proprio

les moins :
- volant décentré => recentrer volant ou parallélisme à régler?
- elle freine vraiment pas fort du tout, mais droit (pour autant qu'on puisse juger !!), pédale molle et inconsistante, course frein à main trop trop importante => plaquettes et / ou disques à remplacer (avt + arr) ?
- en dessous, côté gauche, présence d'huile (à l'état liquide, pas un dépôt huile-crasse) après roulage, et plus que des traces... sur l'espèce de longeron qui part de l'arrière du compartiment moteur et passe sous le poste de conduite

Voilà, à mon avis il faut revoir tout le freinage + le parallélisme, et trouver la "fuite" d'huile... si je me goure pas de diagnostic, à votre avis combien ça pourrait coûter tout ça?
Merci d'avance...

Bonjour

pour les freins, il faut commencer par rögler les freins arrières.

Chaque étrier est équipé de 2 vis qui permettent d'avancer les plaquettes.

Si elles sont trop loin, tu as une course de pédale très longue et un frein a main détendu.

Si tes plaquettes sont réglées de façon à venir lècher les disques, alors tout va rentrer dans l'ordre, sauf si les étriers sont grippés et que ce réglage est impossible.

Concernant la rouille de la carrosserie, sur ces modèles elle est concentrée au niveau des joues d'ailes avant.

Pour la fuite d'huile, il est possible que ça provienne de la jauge à huile.

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Ciao
Stéphane

Bonjour,
merci pour ces informations précieuses!
La jauge à huile pourrait donc fuir…, j'espère que ce genre de gag n'est pas dû à une fissure…
pour les freins, c'est plutôt une bonne nouvelle si c'est juste un réglage à faire (les étriers arrières ont seulement 2 ans et ne m'ont pas paru grippés)

ça pourrait aussi être un defaut de serrage du filtre à huile, non?

Tu as raison, le filtre a huile est de ce côté là aussi

Pour la jauge, il arrive que le sertissage du tube sur le bloc prenne du jeu

Il fait alors le coller

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Ciao
Stéphane

Salut, ok merci...voilà des pistes et solutions aux problèmes éventuels...avec quoi ça se colle quand c'est desserti? parce qu'avec de l'huile et de la chaleur, y'a pas grand chose qui tient...

on peut peut être tenter une brasure ?