ITALIAN CARS CLUB

Bon hé ben c'est cool, j'ai passé un temps fou à refaire la boîte et là, je m'éclate comme un fou à passer les vitesses comme si ma vie en dépendait, c'est énorme, ça ne craque pas! ça passe vite! tellement efficace!! et ..... ha merde calé et impossible de redémarrer...
Capot ouvert, j'observe une durite supérieure de refroidissement dure comme un tronc d'arbre... mmmhh ça craint.
Retour à la maison, comme on peut, et là pas de doutes: mayo sur le bouchon d'huile, et même sur la jauge... c'est bon j'ai compris, sortons la caisse à outils.

J'ai commencé, évidemment, par mettre l'ensemble bloc-boîte au sol. Pas compliqué, mais j'ai préféré mettre un ptit bout d'adhésif sur chaque câble/durit/connectique pour m'y retrouver.

du coup, j'ai viré carbu, cache culbu, et culasse... et hop au sol

Mouai, c'est franchement dégueu, l'étanchéité moteur est déplorable.
Aller, on vire la boîte (qui fonctionne à merveille!), et j'ouvre le bloc...





y'a comme un problème là....
Effectivement le jdc dans toute sa splendreur...

Et c'est reparti, je nettoie tout au gasoil, comme pour la boîte...
Tout est démonté, trempé dans le gasoil, brossé, soufflé au compresseur, essuyé, et repeint pour certaines pièces...
Et parfois, il faut des rallonges pour desserrer certains écrous !!

Bon... J'ai tout nettoyé, maintenant je remonte.
J'ai envoyé la culasse pour surfaçage, et j'ai laissé les pros me calculer le rapport volumétrique pour me déterminer l'épaisseur du nouveau jdc. Ne me demandez pas la feuille de calcul, j'en sais rien!
J'ai récupéré mon bloc tout propre et sa culasse flambant neuve, c'est beau à voir !
J'ai bricolé un support de moteur, pour ne pas me contorsionner

J'ai suivis les conseils des pro, j'ai appliqué de la loctite 518 sur tous mes joints (des 2 côtés)...
Et donc remontage de la pompe à huile, culbuterie (et réglage du jeu évidemment), pompe à essence, cache culbu, pompe à eau, alternateur, carter d'huile... etc...

Déjà, ça a plus belle allure!
On continue: bougies et câbles d'allumage neufs, allumeur, carbu, filtre à air, filtre à huile...

aller hop, la boîte retourne à sa place et j'admire le résultat...
Mais bon, c'est beau mais c'est pas suffisant pour aller se promener.
encore un peu de boulot, ça vient bon...

Je trouve que le plus simple est de lever la caisse au palan, et de glisser l'ensemble boîte-bloc en dessous.
Un bon moment après, une fois tout reconnecté, je remets les fluides.
Et..... ben elle démarre pas.
...
...
Bon, je débranche la durite qui arrive au carbu, je mets le contact, et il y a de l'essence . ok.
Je débranche les bougies une à une, je les mets en contact avec la culasse, je mets le contact, et il y a une étincelle sur chacune d'entre elles. ok
Je prends les compressions, environ 11 sur chaque cylindre, pas mal pour 35 ans. ok
Il ne reste que le calage de l'allumage: je décale l'allumeur d'un cran, et..... OUI ELLE TOUSSE !!!!

Elle démarre, mais tourne pas terrible.
Avec ma lampe strobo, je me mets pile sur 10° d'avance, et hô merveille de la technologie... ca tourne rond !!!

Bon par contre c'est le nuage atomique a l'échappement: entre les huiles de remontages, la flotte qui restait dans la ligne échappement, ça fume méchant... je doute quant l'obtention d'une vignette crit'air 1 !

Mais, après avoir bien chauffée, madame a retrouvé son souffle légendaire, pas de fumées a l'arrière, et maintenant j'ai un bloc tout propre !!

Bravo
Ça paraît simple comme ça tu es mécanicien ou amateur très éclairé ?