ITALIAN CARS CLUB

Pas en SW essence comme la mienne … elles ne courent pas les rues en France (j'ai loupé une 2.0 20v sw il y a 2 semaines, elle avait tout juste 100 000 kms !).

Si quelqu'un en trouve une, oui, ça m'intéresse

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Pour l'instant il n'y a que celle-là en SW essence : https://www.leboncoin.fr/voitures/1695022291.htm/

Daniel

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Lancia Kappa coupé V6 3.0 de 1997
Lancia Delta 2 GT 1.8 VVT de 1996
Lancia Thesis Emblema 2.0 T20 de 2003
Lancia Ypsilon Platinium TwinAir de 2013
Lancia Prisma 1500 de 1987
Alfa-Romeo 159 SW JTDm 150 QTronic de 2009
Fiat Grande Punto Mjt 75 de 2009

Et oui pas facile à trouver les breaks essence Lybra... c'est pour ça que je me suis tourné vers une autre marque quand j'ai remplacé mon JTD.

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_

J'ai ouïes dire que le calme gagnait peu à peu les couloirs de la rubrique Autobianchi … alors peut-être faut-il que les travaux d'hiver fassent l'objet de news, qu'en pensez-vous ?

Le public : "... des news, des news, des news … "
Delta 49 : " ah … bon … d'accord "

Alors c'est vrai, après des recherches et divers coups de cœurs, j'ai successivement acquis trois A112 en 2019 (cette Elite de 1980, une "E" série 3 de 1977 et une Abarth 70HP série 3 de 1977), et c'est vrai aussi, j'ai un peu tout commencé, sans forcément rien terminer …
Alors la bonne résolution de l'année 2020 sera la suivante : prends-en une, remets-la en route, immatricules-la, et profites-en … avant d'attaquer la suivante !

Me revoilà donc, concentré plus que jamais, sur l'Elite. Cette dernière (avec l'aide de mon père), est passée au contrôle technique après un arrêt de 24 ans, mais s'est vue refusée à l'examen pour un déséquilibre de freinage sur les roues arrière (tout l'avant est neuf, et l'arrière semblait correcte) et surtout pour un problème … d'incontinence !
J'ai bien dit "et surtout", car madame s'est mise à fuir tout ce qu'elle pouvait d'huile, après une balade de 50 kms … fuite rapidement localisée dans la cloche d'embrayage

Plutôt que de plonger la puce bleue dans un coma artificiel, j'ai préféré lui trouver un nouvel organe, pour écourter la durée de transplantation … me laissant entretemps, la possibilité de mouvoir l'A112 au gré de mes envies.

Voilà donc un nouveau propulseur, (presque) prêt à animer la puce :

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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A l'ouverture, le bas moteur est très propre, les cylindres légèrement glacés, mais pas d'usure prononcée ni de trous dans les pistons (qui auraient pu être endommagés avec un mélange trop pauvre …).



La culasse, calaminée, est encore cote d'origine (jamais rectifiée) :



Tout en laissant les soupapes en place, j'ai microbillé les chambres des combustion, la calamine est partie en quelques instants :



Puis j'ai blanchi la portée du joint de culasse :

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Vient ensuite le rodage des soupapes, à l'aide d'une ventouse spéciale et de la pâte à roder :



A gauche, une soupape nettoyée avant rodage, à droite prête à être remontée, la soupape rodée :



On retourne la culasse, pour le remplacement des joints de queue de soupapes:



Soupapes reposées:



Et les ressorts de soupapes remontés :

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La rampe de culbuteurs bien encrassée, à la limite du grippage :



Une fois déposée :



J'ai pris soin de bien dégager les passages d'huile, pour assurer la lubrification des pièces :



Une fois l'ensemble nettoyé, et remonté sur la culasse :

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Vient ensuite le bas moteur, encore embiellé, et bien crasseux :



Une fois propre et seché :



Une peinture a été appliquée (j'essaierai de trouver la bonne couleur pour mon prochain moteur, c'est promis !) :



L'embiellage déposé / nettoyé / inspecté :

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Tu as de la chance d’avoir l’outillage et l’aide de quelqu’un d’avisé , je rêve de pouvoir avancer aussi vite sur les miennes
La suite , la suite !!!

Maintenant que j'ai un bloc tout nu et tout propre :



Il est temps de le préparer au rémontage, et ça commence par un léger déglaçage des cylindres, que je réalise avec un honoir :



Le but est de déglacer le cylindre, et de créer des microsillons, aidant à rendre la chambre étanche (ne pas tourner trop vite l'outil, toujours faire des va-et-vient, lubrifier, et si possible à faire sur une colonne et non à la perceuse à main).



Je profite de l'intervention pour remplacer les coussinets de bielle / vilebrequin, et cales latérales :



Avant de remonter les bielles/pistons équipés des segments neufs :



(le contrôle des jeux à la coupe au PMH / PMB et à mi-course a été réalisé, et les segments remontés en prenant soin de décaler les coupes pour limiter les fuites aux coupes)

Le vilebrequin, l'arbre à came et ses poussoirs sont de nouveau en place :

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