ITALIAN CARS CLUB

Petit up ? Quelqu’un aurait une méthode sans ouvrir ?

tu peux essayer de mettre du dégripant ou du gasoil dans les cylindres, mais sans ouvrir c'est difficile de savoir ce qui le bloc réellement, juste une corrosion de surface ou plus grave

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Ciao
Stéphane

Pas mieux, remplir les cylindres les cylindres avec un bon dégrippant par les puits de bougie, attendre quelques jours...
Avec le gros écrou de poulie de vilebrequin et une bonne clé, tu peux ensuite essayer de faire tourner (couple élevé ou petits chocs).

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Une A112 sinon rien !!!!!

Bonjour,
Le blocage peut être dû à des soupapes grippées dans la culasse.
Tu peux déposer la rampe de culbuteurs, ça permet de voir si toutes les soupapes remontent bien avant de forcer dessus.
Et comme ce moteur est culbuté, en déposant la rampe, tu ne perds pas le calage de la distri
Philippe

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

Merci Philippe,

Excusez mon ignorance mais quelle est la méthode pour déposer la rampe sans soucis..




le cache culbuteur repeint ..




Deuxième question : quelle est la marche a suivre la + simple pour tomber le moteur afin de le nettoyer et le vérifier ?

De souvenir tu déserre toutes les tiges culbuteurs, puis ensuite tu défait simultanément les 3 vis qui tiennent tout pour que l'arbre monte droit et pas de travers avec la pression des ressorts de soupapes.

le week end du 16 février je sera vers Saintes Zacharies chercher des pièces de voitures, sait pas si tu est loin ou pas

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

Dans la position où est arrêté ton moteur, seuls les ressorts des soupapes des cylindres 2 et 3 peuvent pousser sur les culbuteurs.
Alors je ne toucherais même pas les vis de réglage.
Tu peux desserrer progressivement les 4 écrous qui fixent la rampe. (comme l'a dit Motanos)
Tu vas vite voir si les 2 soupapes d'admission remontent ou pas.

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

Idem, moi je desserrerai les 4 écrous en simultané et la rampe sortira en douceur...

Sinon pour sortir le moteur, du classique, soit par en haut avec une chèvre, soit par en bas, ma technique sur cette auto.
je mets des cales en bois dessous (coté boite et coté carter d'huile), je désolidarise les supports moteurs, et j'enlève les cales jusqu'à ce que l'ensemble moteur boite repose au sol.
Ensuite je couche le moteur sur un coté, je lève un peu la caisse avec des crics et des chandelles, et je sors le moteur par devant.
J'ai déjà fait ça tout seul, avantage, ça ne pèse pas bien lourd!

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Une A112 sinon rien !!!!!

Merci à tous pour vos réponses
Merci Moya pour ta proposition mais je suis du coté de Grasse Alpes maritimes. J'aurai eu plaisir à t'accueillir avec quelques bières
Si l'un de vous passe dans le coin un de ces jours ...

Pour être sur de ne pas faire de conneries c'est bien çà les écrous à desserrer ?



Au final il vaut mieux que je descende le moteur directement
Eric cela a l'air super simple quand je te lis. Mais pour moi ce sera une première

J'ai lu la RTA à ce sujet mais comme d'hab pas vraiment imagé





il est indiqué :

" déposer la bielette de réaction supérieure et fixation moteur coté droit " : c'est quoi la biellette de réaction ???

" enlever les transmissions après avoir lever le véhicule (coté boite) " : il est question des cardans ?

Il faut toujours une première fois!
Déjà, si tu ne l'as pas déjà, va télécharger ça ici :
http://www.dolcevita500.com/revuetechniqueet/page17.html
Bien plus illustré et explicite que la RTA, franchement, c'est mieux.
Bon, pour sortir le moteur, ça montre la méthode avec une chèvre par en haut, et moi je fais par en bas....
La biellette de réaction, c'était l'attache supérieure culasse / caisse sur les premières séries, ensuite c'est passé en bout de boite, bref faut déposer toutes tes attaches moteurs, bien évidemment les cardans, et également tout ce que tu peux enlever avant, refroidissement, batterie, allumage, carbu, démarreur, en fait j'allège un max pour mieux manipuler ensuite, mais chacun sa méthode.
Un peu de rigueur, des photos, et tu vas y arriver!

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