ITALIAN CARS CLUB

Chaque serie à ses spécificités et d'un millesime à l autre une caisse est vraiment différente ( ex emple serie 3 normale/abarth )
La seule serie 2 que j ai eu était ma 58 , mais déjà différente de la 58 1ère serie (comme le décrit Laurent , tableau de bord plastique ...)
De même séries 4/5 sont très proches mais de subtiles différences apparaissent quand on y fait attention .( autre incohérence ma Juventus avait le longeron de boite 5 totalement illogique )
Assiste à une conversation entre le barbu et Laurent ils se mettent à parler de toits ronds , de points d'ancrage , de traverses ... mais au final ils ont raison :evil

Sur les 7 séries , La plupart des pieces sont interchangeables mais une a112 100% conforme c'est un graal ...

Pour le 903 44 et 47 cv demande à JML et Mr Primula pour une description précise , documentée et éprouvée . Le 47cv de ma Juventus m'a toujours surpris mais comme il marchait bien je ne me suis jamais penché dessus .

Catalogue pieces abarth pour booster le bloc 903 (ici Seat 127)

J'ai toujours été étonné de la nervosité de mon ex Elegant de 1980, moteur 965cc.
Elle était 100% d'origine, certes elle avait un peu de corrosion (un peu), mais elle a beaucoup fait parlé d'elle auprès des collègues ... toujours surpris de son agilité, des reprises, et des sensations qu'elle procurait !
Il faut les préserver ces puces, elles sont devenues rares d'origine et bon état

J'ai beau fouiller partout sur le net, je ne trouve pas d'image des baquets intégraux de 58HP série I ... je les ai toujours vu depuis la banquette arrière dans celle de mon père, je me souviens de ce petit bouton chromé au centre et à la base du dossier (il fallait appuyer fortement dessus pour faire basculer le dossier et sortir en enjambant l'énorme embase du baquet soudée au plancher).

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

MERCI
Je me sentais un peu seul
Toi qui connaît bien les delta , le marché Autobianchi est le même . Tout le monde veut une evo (abarth s3 ) ou une integrale (58 ou coupe ) et tout est bon pour faire passer des vessies pour des lanternes (hf turbo avec kit carrosserie evo ; a112 normal avec moteur abarth )






Pour en revenir à ton A112 , j'ai La même analyse au point que j'ai revendu toutes mes abarth et gardé ma junior

Rah yes !!!

Merci pour les images, ça parait bête, mais retrouver une 58HP avec cette petite casquette de compteur et ces sièges intégraux, ce serait le meilleur moyen de me faire changer l'Integrale ...

Que de souvenirs à bord, la batterie de mano au centre, la trappe en tôle pour les fusibles, la calandre en Inox, des CD57, les monogrammes Abarth sur les ailes arrières ... quand on voit tout ces petits détails entre 3 et 10ans, on s'en rappelle un moment

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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Autant dire que t'en auras jamais une
Tellement rare que la première que j'en ai vu une ,je croyais que c'était du tunnning je suis sûre que le proprio m'en veut encore

Je suis dans le même cas que toi gtv6 vendu à quelques mois de mon permis

Apres sur un coup de chance ... mais quand bien même une caisse serait trouvée qui se lancerait dans une restauration ?

Perso j'ai jamais restauré en pensant faire une plus value ... si j'en trouve une complète et totalement d'origine à restaurer, alors oui, je me lancerai (comme la Zag qui faisait peine à voir, ou pire ... mon ex Martini revendu 3 ou 4000€ après la grosse restauration).

La restauration d'une auto est plus un passe temps, et je le fais pour avoir une auto inaccessible en bon état (parce qu'introuvable, ou trop chère).

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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Pour répondre à éric la série 1 est celle avec le frein à main sur les roues avant,extérieurement tu ne le vois pas par rapport à une série 2.
Pour revenir sur la juventus à alexis,c'est tout simplement quand ils ont du valider le projet de boite 5.Tu retrouves des a 112 série 4 avec l'ancien longeron,tu trouves des abarth série 4 avec le nouveau longeron mais avec une boite 4,tu trouves des abarth série 4 avec le nouveau longeron avec des boites mais qui ont été vendues aprés des séries 5 boites 5.1979 est une annèe charnière pour ces séries 4/5 boite 4 et 5 puisque tu retrouves des traces(auto hebdo)du montage en option de la boite 5 sur une série 5 alors que certaines série 4 en avait déja.
Il faudrait que je ramène l'ami marcel leau pour voir sil il peut nous apporter des lumières sur cette période "trouble" des a 112.

Je comprends ce que tu dis Alexis, mais je suis un peu partagé...
Une A112E série 2 avec moteur Abarth m'apporte le même plaisir qu'une vraie Abarth, je ne veux pas la vendre donc je n'arnaque personne, et je n'ai rien dénaturé car tout est réversible. Mon 903 retrouvera sa place un jour, mais rien ne presse...
La 58 HP coute une fortune car elle est rare et que les spéculateurs s'en sont emparés, pour en avoir essayé une, c'est sympa, mais pas plus que la mienne. Pour moi ça ne vaut pas sa cote actuelle, et les modes m'agacent. A un moment je pensais chercher une Abarth série 6 ou 7 pour rouler au quotidien, mais quand je vois les prix (pourtant elles ne sont pas si rares que ça), je change d'avis.

Sur les forum Vespa il y a les "moustachus", fans du "registro storico", qui dépensent une fortune pour restaurer tout à l'origine, et qui laissent leur machine au garage de peur de l'abimer. Puis il y a ceux qui roulent, qui améliorent, qui font du mixage de pièces pour gagner de la pèche, de l'agrément, du freinage, de l'éclairage, etc... J'ai choisi mon camp, ma Vespa Primavera est en 133 (cylindre 125 d'origine hors de prix et veau), en 12 V (en 6 Volt le phare éclaire autant qu'une bougie!), a une fourche de Vespa PK (moderne et avec un vrai tambour). Ca freine, ça éclaire, ça accélère, ça tient la route, et je m'en sers tout le temps tellement cette machine est fantastique! Et en plus extérieurement on ne voit rien...

En résumé je ne prêche pas pour les modifications sauvages ou pour les escrocs, mais juste pour que chacun fasse ce qui lui plait! C'est déjà pas mal qu'il reste des passionnés pour faire rouler les A112 qui sont encore là, on n'en croise plus beaucoup sur les routes...

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Une A112 sinon rien !!!!!

Je te comprends totalement mais si je gueule c'est pour les raisons suivantes :
- nous offre une plateforme d'échange gratuite (et qui a un règlement )et ne doit être tenue pour responsable des infractions aux législations et assurances par la proposition de solutions techniques non légales

- imagine un primo accédant qui a rêvé de son jouet toute sa vie (comme Barnabé ) , qui ne connaît pas l'auto , ses spécificités et se fait refiler un oignon
Ca m'est arrivé , à beaucoup d'autres aussi mais on ne le souhaite à personne .
Et je reste persuadé qu'on ne connait une voiture que pour en avoir possédé une ou en avoir une à disposition longtemps.

Le pire c'est qu'il y a des escrocs qui savent qu'ils achètent un oignon , et qui mettent les vendeurs (ignorants ) devant les tribunaux ...

- dans la mesure où mon assureur fait La différence entre des autos de salons , de compétition, de balades ... il y a de la place pour tout le monde à partir du moment où tout est clair .

- un gros malin a présenté un jour sa voiture à un membre de l' et a affirmé avoir eu les éloges et la certification du véhicule par ce même individu (accessoirement membre actif d'un club...) . C'était loin d'être le cas

- ce n'est pas parce que les sections du forum proposent des liens directs vers les sites des clubs et que ceux ci s'appuient sur l' pour organiser un mole de sympathisants qu'on doit accepter n'importe quoi . Qui ne dit mot consent

Bref on pourrait en parler des heures , j'ai des tonnes d'exemples , et toi de contre exemples .

Un petit dernier
- ce n'est pas parce qu'une voiture de course est immatriculée qu'elle a le droit de rouler sur route ouverte , pourtant