ITALIAN CARS CLUB

Tu peux essayer une technique connue, tu mets une cuillerée d'huile dans tes cylindres, et tu reprends les compressions.
Si ça remonte significativement (l'huile colmate les fuites au niveau des segments), ça peut laisser penser à une usure prononcée.
Si ça ne bouge pas, c'est que la fuite se trouve dans le haut moteur, soupapes, ou joint de culasse.

Et effectivement, vu tes résultats curieux, le joint de culasse semble une bonne piste... Et c'est pas compliqué à changer!

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Une A112 sinon rien !!!!!

je met l'huile par les puits de bougie ?
je vais essaiyer...

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Nascar Fan !

il y a aussi une culasse fendue

de toute facon il faut demonter,
j'essai de trouver quelqu'un pour le faire...

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Nascar Fan !

salut,
je vais rapatrier l'a112 comme je peu à mon garage, je vais me lancer dans le changement du joint de culasse, ou est ce que je peu acheter des visses de culasse neuve ?, à part le joint il me faut autre chose ?
merci

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Nascar Fan !

En plus de ton joint de culasse, penses à commander les joints de collecteur ...

Pour la visserie, AD par exemple doit pouvoir te les fournir (les enseignes de vente en ligne doivent également pouvoir les proposer oscar* par exemple).

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Sur ces vieux moteurs il n est pas utile de changer les vis de culasse . bien nettoyer les vis et bien nettoyer le pas de vis sur le bloc moteur en passant délicatement un taraud ( à commander cas pas pas courant ) + air comprimé . Ce sont les vis pour serrage angulaire qu il faut changer à chaque démontage
En 2006 j avais commandé des vis neuves en adaptable et on m avait refilé des vis à embout torx avec un diametre très fin au dessus du filetage . Une a cassé au montage , j avais donc remis les vielles vis qui en sont maintenant au moins à leur 3 eme utilisation entre les joints de culasse et la réfection d un puit de bougie

+ joint d embase de carbu + joint du support de calorstat + joints de queues de soupapes + joint de cache culbuteur suivant son état

Je pense qu'une pochette de rodage ne serait pas du luxe ... ça permet de remplacer les joints accessibles et surtout d'éviter de perdre du temps si jamais tu tombes sur un joint HS (auquel cas tu seras obligé de laisser le moteur ouvert, pour recommander le joint manquant).

Pour les vis de culasse, même avis, j'avais oublié que ce n'était pas un serrage angulaire

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

ok merci, je vois que il ya plusieur epaisseur de joints ?
ca change quelque chose ?

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Nascar Fan !