ITALIAN CARS CLUB

Bonjour,
Je dispose d'un ensemble moteur-boite 5 A112 Abarth (1984) qui n'a pas tourné depuis 10 ans... Je voudrais le restaurer puis le monter sur mon A112E modèle 1973, histoire d'entendre le bruit magique.
La boite ne se monte visiblement pas, mais les blocs semblent interchangeables....
Une première série de questions : puis-je monter ma "vieille" boite 4 sur ce moteur? Quel embrayage dois-je utiliser? Les attaches moteur du bloc 903 s'adapteront-elles sur le bloc abarth? Dois-je m'attendre à des galères ou a un simple jeu de mécano?
Merci pour votre aide.
Eric

Boujour,

Les attaches moteur sont différentes, car le modèle 1973 si le moteur est d'origine, doit avoir un silent-block au niveau de la culasse, mais pas au niveau de la boite de vitesse. Cette attache au niveau de la culasse n' existe plus sur les derniers blocs Abarth. Il est néanmoins possible d' usiner une patte qui s'attache sur les deux gros boulons supérieurs de la BV. Pour la boite 4 il faut regarder si le volant moteur et l'embrayage passent ... Certaines personnes ont carrément modifié le longeron AV gauche pour que la boite 5 puisse entrer.

Ce changement de moteur est cependant à déconseiller car illégal aux yeux de la Loi, et entraine la perte de couverture par l' Assurance en cas d' accident

Yves

_________________
A112 1972 281000 Kms
A112 Abarth 1985 188000 Kms
Alfa 75 1.6 IE 1991
Alfa 155 1.6 IE 1996: celle de mon frère Philippe
Golf Cab GLI 1984: celle de mon frère Philippe
Afin d' éviter de nouveaux drames, je vous invite à signer la pétition sur http://soutien.philippe.free.fr

Bonjour Eric,

Pour ce qui est de la boite, il vaut mieux garder la boite 4, avec le volant moteur et l'embrayage de l'Abarth. L'embrayage du 903 de 73 est beaucoup trop petit en diamètre, et ne ferait pas long feu. Cette boite est plus courte que la boite 4 des Abarth, ce qui mettrait ton A112 en configuration slalom ou course de côtes, mais la transformerait en avion de chasse sur autoroute!
Pour raccorder l'accélérateur, il faut que tu te procures un couvre culbuteur des premières Abarth, avec le renvoi de commande pour le double-corps.
Si tu te lances dans l'opération, tu peux me contacter pour plus de détails.

Philippe

abarth49@neuf.fr

Ce montage a l'air très intéressant ! J'espère que nous aurons droit à plusieurs photos de l'ouvrage, ainsi qu'à toutes les explications pour le montage.

Bon courage !

_________________
ITALIAN CARS CLUB, le site dédié à l'Automobile Italienne !
Passionnés de Lancia Beta, venez découvrir la SQUADRA BETA
Amoureux de Lancia Fulvia, venez découvrir la SQUADRA FULVIA

Réglement intérieur et mode d'emploi pour publier vos photos sont consultables ICI
======> A L'ATTENTION DES NOUVEAUX MEMBRES DU FORUM, n'oubliez pas de vous présenter ======> ICI

L'ICC se finance grâce à vos Dons, Merci !

ouai j'esper aussi d autant plus que le totoph s'apprete a faire la meme chose donc si tu fais des modifs ........previens nous car ca risque de nous etre tres utile!!!!

Merci à tous, et YV tu as raison pour l'attache de culasse...
Le feuilleton risque de s'arrêter plus vite que je ne croyais...
J'ai ouvert le bloc, et horreur, il y a eu des entreés d'eau dans au moins 2 des 4 cylindres... J'ai laissé baigner une nuit dans l'huile, gratté à la paille de fer douce, certaines plaques de rouille se sont décollées sans laisser de trace, d'autres tiennent encore. Je n'ai pas voulu faire plus pour l'instant de peur de flinguer irrémédiablement les cylindres, si ce n'est pas déjà fait... Les soupapes sont dans le même état, probablement à remplacer.
Besoin de vos conseils! Poubelle, réalésage, ou faut voir? Comment fait-on pour enlever la rouille sans rayer ou abimer? Peut on sortir le vilebrequin et les pistons par le bas?
Bon c'est pas si grave, mon 903 tourne comme une horloge!
Merci d'avance!

Bonjour,

Le vilebrequin déposé, les pistons peuvent être démontés par le bas.
Je n'ai de recette miracle pour la rouille, mais si elle a disons ... une certaine épaisseur, il sera difficile d'échapper au réalésage et donc au changement des pistons


Yves

_________________
A112 1972 281000 Kms
A112 Abarth 1985 188000 Kms
Alfa 75 1.6 IE 1991
Alfa 155 1.6 IE 1996: celle de mon frère Philippe
Golf Cab GLI 1984: celle de mon frère Philippe
Afin d' éviter de nouveaux drames, je vous invite à signer la pétition sur http://soutien.philippe.free.fr

En cas de besoin, j'ai retrouvé un couvre culbuteurs Abarth pour les séries antérieures à 1979.

Merci pour le cache-culbuteurs, mais j'ai la tringlerie de renvoi du câble d'accélérateur, je devrais réussir à bricoler une commande d'accélérateur sans problèmes...
Ce week end, je sors les pistons et le vilebrequin, je gratte, et j'essaie d'estimer l'étendue réelle des dégats...
Au fait YV, c'est combien au juste "une certaine épaisseur"? Je crains le pire!

Celui qui à l'abarth écrit en gros au mileu ?

Avec ou sans la pipe d'admission ?

_________________
Steph

Membre du RAFA
Fiat 850 Sport Coupé
Alfa-Roméo GTV, Sprint, 75 V6 et piste, et 156 SW
Autobianchi A112

Sauvez la forêt, mangez du castor