ITALIAN CARS CLUB

La traverse inférieure, ... c'est la pièce la pièce qu'il faut démonter lorsque l'on veut avoir accès aux dernières vis du carter moteur ?? (c'est là aussi qu'est placé le point de remorquage). J'ai lu aussi ici qu'il fallait caler la BV lorsqu'on la démontait ...
J'ai regardé ce soir encore : il y a 2 vis à enlever côté traverse avant (celle du radiateur), il y a 2 vis à enlever côté tablier. Et il y a un axe vissé par une plaque sur la BV et pris dans un bloc caoutchouc maintenu sur la traverse inférieure par un étrier.
Si je démonte tout ça sans caler la BV .... elle tombe ?

Phil
PS : tant qu'à démonter je préfère changer la crémaillère. Tant qu'on y est, les rotules vont y passer ...

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une A112 peut en cacher une autre ...
Membre de la S.P.A. (Société Protectrice des Autobianchi)

çayé, c'est fait ... mais je me suis fait aider

je confirme la "difficulté" (euphémisme) de l'opération. C'est conforme à la description donnée avant. Comme Mr Primula le dit, il a fallu :
- enlever la barre reliant le tube d'échappement au bloc moteur (c'est en dessous de la traverse et ça gène pour faire bouger la boite)
- caler la boîte
- démonter la traverse,
- enlever le rappel de tringlerie de boîte (celui où est la rotule vers le levier de vitesse)
- enlever l'axe du tirant moteur côté boîte (toujours pour pouvoir faire bouger la boîte)
et faire bouger la boîte pour gagner les qq mm qui manque pour passer au niveau du boitier de direction de la crémaillère

Au remontage, c'est le même cirque !
on a même démonter la colonne de direction pour faire rentrer le cardan en bout de colonne dans les cannelures de la crémaillère ...
après tout ça, réglage de parallélisme
en prime démontage du volant pour le remettre droit et là ... dommage collatéral : klaxon en panne au remontage
La suite a attendu le lendemain !! Donc au calme et sans pression j'ai suivi "mon 12V" de la batterie au klaxon puis vers la colonne de direction pour constater que tout arrivait bien à la lamelle derrière le volant. Pb sur le contact avec le volant.
J'ai donc "courbé" cette lamelle - en douceur : si il faut la changer, il y a beaucoup de démontage en vue.

Voilà, crémaillère et rotules neuves. C'est reparti jusqu'à la prochaine panne

il a fallu plus de 3/4 heure
heureusement que je me suis fait aidé
Phil

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Bonjour,
juste pour préciser que le changement de bague de crémaillère peut se faire sans tomber la crémaillère.
J'ai tenté ma chance hier et je suis parvenu à mener à bien cette opération.
Le plus pénible : dessertir et déposer la rotule axiale (j'ai confectionné un outil de fortune pour parvenir à mes fins) et récupérer les morceaux de l'ancienne bague restés dans la crémaillère (corde à piano recourbée à son extrémité et on part à la pêche...).
Je n'ai pas resserti la rotule car inaccessible mais utilisé du frein filet après dégraissage des filets.
Incomparablement bien moins pénible que la dépose de crémaillère...

Bonjour,
Je confirme qu'il est possible de sortir cette bague sans démonter toute la crémaillère. J'avais fait cela il y a si longtemps que je ne me souviens plus s'il suffisait juste de desserrer à fond la rotule droite et la tige filetée de réglage du parallélisme , puis en faisant ouvrir complètement les deux roues, désaccoupler l'ensemble ?

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A112 1972 281000 Kms
A112 Abarth 1985 188000 Kms
Alfa 75 1.6 IE 1991
Alfa 155 1.6 IE 1996: celle de mon frère Philippe
Golf Cab GLI 1984: celle de mon frère Philippe
Afin d' éviter de nouveaux drames, je vous invite à signer la pétition sur http://soutien.philippe.free.fr

Quelqu'un aurait une photo de cette bague ?

Tant que la crémaillère est sur l'établi j'aimerais vérifier que tout est en ordre. Comment s'assurer que la bague est bien en place ? Elle sert à quoi exactement ?
Merci

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
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Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
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Abarth SE025 Formula Italia 1972

I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_

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Voici un schéma ce cette fameuse bague d'usure qui sert à guider le tube de direction

YV

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En dépannage, si on à pas le temps de faire le travail correctement ou si on envisage de changer la crémaillère plus tard une solution consiste à couper la bague neuve dans le sens longitudinal (comme un circlip).
Il suffit de dégager le soufflet de crémaillère, braquer à gauche pour faire sortir l'axe de crémaillère côté passager et essayer de récupérer la bague endommagée (souvent en plusieurs morceaux).
Ensuite "cliper" la bague sur l'axe de crémaillère (au besoin, la faire tremper dans l'eau chaude au préalable pour l'assouplir) puis la positionner dans son logement.
Remettre le soufflet en place avec son collier.
C'est fait en quinze minutes mais c'est du travail de gougnafier...
Mais en dépannage ca peut le faire.

Je viens de changer à nouveau cette fameuse bague en la remplaçant par une neuve sans la couper comme un circlips, et sans déposer la direction complète.
C'est cependant un gros travail, qui nécessite de démonter à la fois la rotule de la crémaillère de direction et la rotule et l'axe de réglage du parallélisme.

YV

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Oui, c'est une travail beaucoup plus fastidieux mais plus viable et plus "mécanique"...
Le plus pénible étant de procéder au sertissage de la rotule axiale vu l'espace restreint pour intervenir.
Il faut aussi régler le parallélisme.