Baboon a écrit:
Et il faut choisir s'il faut soigner la motricité ou bien le freinage ......?????......
Baboon
le mieux est quand meme de trouver un compromis entre les deux .
En laissant l arriere assez haut, en durcissant les suspensions( + butée sur les triangles arrieres ), l 'A112 se cabre très peu à l acceleration et il y a moins de variations de geometrie du train avant .On peut se rendre compte de cela en mesurant la geometrie après avoir plaqué la voiture sur le pont puis mesure en delestant l avant .En pleine acceleration ma caisse se met à peine à l horizontal : je ne mets donc pas d ouverture sur le train avant .Je met le parrallelisme à 0
les concurrents de la coupe mettaient ( d après ce que j ai lu ) un peu de pincement pour finir en fin de rallye avec un peu d ouverture avec les suspensions de serie
Ci dessous voir train avant à l acceleration