ITALIAN CARS CLUB

Bonjour à tous !


Je me présente, Julien 25ans juriste et passionné d'automobile !
Mon père a racheté sa Delta HF 16V en 1993 alors que j'avais 2ans ! J'ai littéralement grandi dans cette voiture
Quand j'en ai eu l'opportunité, je me suis acheté une Lotus Exige de 2005 qui permet d'avoir une voiture récente avec un agrément d'ancienne voiture de course







Pour en revenir à la Lancia, cette voiture n'a pas souvent roulé sans soucis ! Jusqu'à ce qu'il y a quelques années elle n'ai plus aucune puissance ou presque et ne dépasse plus les 3000tr/min ! Après des heures de recherches, un ami me propose d'y jeter un oeil et diagnostique la bonne panne en 5 minutes... Les fameuses durites immergées !
Elle a roulée 500 km depuis les 5 dernières années !

Depuis, j'avais un peu perdu de vue la voiture et mon père... J'hérite maintenant de cette voiture et je souhaite la restaurer ! Pour se faire, il faudrait maintenant réussir à la faire tourner ! J'ai pris attache avec le mécano, qui m'a indiqué avoir changée 2x la pompe à essence pour du OEM et que quelques minutes après elles se sont grippées

Je viens donc de passer commande pour de nouvelles durites immergées et une nouvelle pompe à essence WALBRO 255
Je pense que l'essence du réservoir ayant entre 5 et 7 ans et les anciennes durites s'étant décomposées... Une bonne vidange du réservoir ne serait pas de trop pour commencer [img]images/icones/icon7.gif[/img]

Je vais créer un poste la dessus !!

Sinon elle est rouge et totalise environ 115 000 km !

Pour faire un petit résumé de ce qui a été fait dessus depuis 3-4 semaines

- Changement de la Pompe à essence (Walbro 255)
- Changement des durites immergées
- Nettoyage des injecteurs/rampe d'injection
- Changement des filtres à huile/air (K&N)
- Vidange moteur
- Changement des durites de dépression
- Nettoyage de la VAE
- Changement de la tête d'allumage
- Changement du capteur de température d'admission d'air
- Changement d'une partie des durites d'essences
- Changement des bougies

Malheureusement toujours un soucis récurent...
La voiture ne prend pas ses tours en charge
C'est comme s'il y avait des coupures d'allumage ou d'essence ! En accélérant, elle broute et passe difficilement le cap des 3000tr/min et nous fait de jolie retour de flamme (BANG)

Question turbo, il charge jusqu'à 0,7bar, donc il doit y avoir une durite abimée ou la dump valve à changer !

J'ai commandé un nouveau capteur APS !
Sinon j'ai trouvé un connecteur 3 branches qui n'est relié à rien... Peut-être la solution
Pour info, ce connecteur part du même lot de câbles que le connecteur du capteur APS.
Je vous posterai une vidéo dans l'après midi

Bienvenue,

diagnostic a priori pas con, mais il reste un peu de boulot. Elle devrait tourner dans peu de temps.
PLM

Petite vidéo :





Quand la caméra bouge très fortement, c'est "simplement" les fameuses grosses coupures

Je sais qu'au remontage de la pompe à essence avec mon frère, nous n'avions pas réussi à déterminer où devait se trouver la flèche, je viens de trouver une photo et la notre est monté à 90 degré d'écart
Peut être que ça pourrait expliquer qu'en phase d'accélération elle ai ses coupures !

Salut et bienvenue ici !

Je pense à coup sûr à l'un des capteurs APS (il y en a 2 ... un pour la basse pression, et un autre qui prend le relai sur les pressions plus importantes).

J'ai eu le soucis à l'achat de la mienne, les durites immergées avaient été changées chez Lancia 6 mois avant mon achat.
Après inspection, les durites de dépression reliées aux APS étaient HS ... tout simplement

_________________
A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Donc la connectique qui n'est reliée à Rien doit être pour l'autre capteur APS ?

Tu sais où il se trouve ?

Le seul que j'ai trouvé et qui est connecté est celui sous la platine du support de liquide de refroidissement !

J'ai commandé une DUMP VALVE FORGE pour résoudre (je l'espère) le manque de pression du turbo

Je viens de remarquer que sous le support de liquide de refroidissement, je n'ai qu'un seul capteur APS
Mais j'ai bien de quoi en fixer deux !

Donc l'un a été enlevé ou alors est tombé...

Il faut un capteur APS 02/03 et un APS 05/01, c'est bien ça ?

C'est bien ça !

Avec deux capteurs en état, tu devrais surement retrouver une auto "normale" (enfin, peut-on réellement dire ça de la Delta ? ).

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Ahah

alors je viens de regarder, j'ai l'APS 02/03 !
C'est celui qui gère les basses pressions c'est ça ?

De mémoire oui

C'est bien une 16v que tu as, pas une 8v kat???

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC