ITALIAN CARS CLUB

Salut,
De mémoire tu peux démonter le tendeur de chaîne sans déculasser.
D'abord démonter le bouchon laiton et retirer le ressort. Une fois le tout désarticulé, démonter les deux vis, le patin plié doit alors passer par le logement.

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Ciao !
Alexandre

Fulvia Zagato 1.3S S^1, Fulvia Zagato 1.3S S^2, Delta HF Integrale 16V



Faites attention au stress parce que: "Mieux vaux arriver en retard dans ce monde , qu'en avance dans l'autre. ..."

Merci pour les conseils ...... et les encouragements ;o)....
Pour info (et pour jphi en particulier), démontage tendeur réussi selon cette procédure :
- une fois la pompao enlevée
- en faisant tourner la poulie du vilo (clef 24), placer les repères des AAC en face (pour référence seulement). "Normalement" l'attache rapide doit/devrait se trouver entre les 2 poulies et vers vous et partie pleine vers la droite (sens de rotation).
- blocage de la chaîne sur les deux poulies d'AAC avec du fil 2 fer.
- bloquer le patin du tendeur en position vers la gauche (planter un tournevis fin dans le trou de la pompao et bloquer l'axe du tendeur A GAUCHE, la chaîne ne doit plus être en tension).
- mettre un chiffon sous la chaîne et empêcher la chute de "tout corps plus lourd que l'air" dans le bas moteur.
- enlever l'attache rapide (ahhhh vous voyez bien que j'avais raison .... les deux 1/2 maillons centraux sont tombés sur le chiffon !) oufff...
- dévisser la vis de tête en haut du tendeur de chaîne (clef 13).
- avec une pince becs-longs, le soulever délicatement du ressort (attention que le joint ne tombe pas).
- enlever aussi le ressort (on a dit : ATTENTION ;o))
- dévisser le boulon du bas sur le tendeur (une clef aimantée sera la bienvenue).
- dévisser le boulon du haut (normalement, le joint papier "devrait" rester collé au bloc ..... il y est vraissemblablement depuis longtemps et ne devrait pas tomber).
- en inclinant le haut du tendeur vers vous, il passe dans la lumière de la pomapo..... si si, il passe !
- nettoyez, huilez, remontez SEULEMENT le tube dans le tendeur (PAS le ressort ni la vis de tête) et laissez le à mi-hauteur dans le tendeur.
* à ce stade, j'ai remplacé le joint papier (galère pour que les trous tombent en face au remontage !), par de l'autojoint bleu, en nettoyant bien le trou de graissage du tendeur, un joint étant difficile à placer lors du remontage........

Remontage :
- poussez la chaîne vers la droite, sans rien décaler au niveau des AAC/VILO (il y a assez de mou pour un "ventre" de 2/3 cms)
- mettez le boulon du bas dans une clef à pipe assez longue.
- insérez le dans son trou sur le tendeur.
- présentez le tendeur dans la lumière de la pompao en entrant le bas d'abord.
- vissez 3 tours.
- avec la clef, mettez le boulon du haut.
- serrez les deux.
- avec votre pince becs-longs, attrappez le ressort à 1cm de sa partie basse.
- insérez le à sa place (ATTENTION) et descendez le au maximum en appuyant dessus.
- avec la même pince, placez la vis de tête + son joint, et engagez la dans les filets avec deux doigts.
- reserrez la (clef 13).
- remettez votre tournevis fin dans le trou de la pompao pour bloquer le patin du tendeur vers la gauche.
- la chaîne peut être remontée (opération inverse, ATTENTION aux deux 1/2 maillons......)

voilà.
Je vais apporter un "bémol" pour jphi :
J'ai fait cette manip ce matin sur la vieille (hier soir j'y voyais plus rien même avec un spot de 500w !).
Après remontage, le symptome est le même que sur celle où on a travaillé : quand on appuie sur la chaîne avec le doigt, elle ne se retend pas quand on la lâche !!!
Je ne comprends pas ....... je vais passer à autre chose.....
MERCI pour ton aide et tes conseils avisés

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18h30 ....... et voilà comment une journée bien commencée se termine en galère !
1er démontage/remontage du tendeur (sur la vieille) : OK
2eme démontage/remontage (sur la même), pour être bien sûr que "ça marche" : OK
Je passe à l'autre....
Démontage : OK
Nettoyage des éléments : OK
Remontage ...................................... OK jusqu'au moment de remettre la vis haute sur le ressort.
Elle me glisse de la pince et tombe dans le carter.
Après plusieurs tentatives, en essayant de passer par tous les trous et accès possibles, une seule solution : l'aimant sur un flexible long.
Je n'en ai pas ---> voiture ---> 35kms pour aller en acheter un 30euros --> 35kms retour .....
et quand j'arrive à la maison, je me rends compte en testant sur un vieux tendeur, que la vis de tête EST EN CUIVRE !!!
Ehhh M****** !
Reste plus qu'à tomber le carter.
2h plus tard, toutes les BTR sont enlevées (non sans mal vu la crasse et la rouille qu'il y a dessus), mais le carter, lui, ne veut pas s'enlever....
J'en suis là
Bonne soirée...... demain il fera jour.

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...
Je vais en profiter pour cloisonner

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_

Bon, j'ai pas fait QUE ça quand même ......
1- Carter tombé d'un coup de masse (mais j'avais mis une cale en bois entre le marteau et le carter alu)
2- J'avais vu ça ici (merci Alex G)

cloisonnement carter d'huile pour éviter à la crépine de dejeauger....

J'avais un peu de temps (oui, Bear est laaaarge avant le Student), alors je m'y suis mis.
Au départ, c'est comme ça


Il faut trouver ça :


Le dépioter


Faire un systeme pour avoir une bonne mesure


Mesurer


Couper à la bonne mesure


Trouver de quoi faire une cintreuse


La coincer dans votre étau


Cintrer votre pièce


Riveter


.....et voilà .... plus de déjaugeage


Bon, le plus difficile c'est d'attendre que le chauffeur aille aux toilettes ......

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J'aime beaucoup ta tête après l'expérience Caterham !!

On compte sur toi pour que l'effet soit le même avec la Fulvia des Sables !

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Fulvia Coupé 1.3 S 1972
Fulvia Coupé 1.3 Rallye 1968, à restaurer

ex. Fulvia Berline 1.3 1972, recyclée en boîtes de ravioli !
Fiat 500 1.4 Sport 2007

Clignos et warning ???

Le saviez vous ??? : Bear est une BUSE ..... triple même !
J'étais dans le garage, en train d'essayer de trouver les fils des clignos....
J'ai bien vu les deux petits cylindres sous le tabord, un de 3cms (3 broches) et un de 7 ou 8 (2 broches, certainement le warning celui-là) photo ci-dessus.....
J'ai testé au métrix sur la commande des clignos : pas de jus sur le fil d'arrivée (blanc) ni départ vers les clignos (bleu-noir d'après le schéma).

J'ai alors eu l'idée de mettre le contact : FATALE ERREUR

Je suis allé plus loin que le contact et le démarreur à envoyé du jus au moteur ......
les poulies ont tourné et la chaîne est tombée dans le bas du bloc (elle était pourtant attachée avec du fil de fer aux roues crantées).
TOUT le calage est à refaire et je n'y connais que dalle !!!

Donc, pour ne pas faire plus de C****neries que ça, j'ai tout arrêté.
Demain je vais me reposer le cerveau, parce que là, j'ai les boules contre moi ET MOI SEUL !! Je suis une BUSE !

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Si je ne m'abuse, pas de warning sur les Fulvia, à moins d'un ajout postérieur.

Pour la maladresse, si ce n'est qu'un calage de distribution à faire ce n'est pas sorcier si tu suis correctement la revue technique .

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

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